這個(gè)農(nóng)戶就是北京市政府。電動(dòng)汽車磕磕絆絆地做了那么多年，基本上一直是在行業(yè)和科研的圈子里打轉(zhuǎn)。如今，說是霧霾所賜也罷，產(chǎn)業(yè)規(guī)律也好，終于等來了商業(yè)化要起勢(shì)的東風(fēng)——民眾的意愿與支持。結(jié)果呢，一紙購買電動(dòng)汽車也要參加搖號(hào)的決定，給了所有“綠色”情懷日漸高漲的北京民眾們當(dāng)頭一盆冷水。鄭淵潔、六六等一干文化名人評(píng)點(diǎn)EV的微博，算是白發(fā)了。
北京市政府這次的表現(xiàn)，可謂犯了執(zhí)政方式中最忌諱的一條：出爾反爾，信口開河，拿政府信譽(yù)不當(dāng)回事，更拿公眾的感受不當(dāng)回事。就像打麻將，對(duì)子還沒湊齊呢，就開始不停地叨咕“要和”。既然對(duì)道路的擁堵、充電設(shè)施的建設(shè)、電動(dòng)產(chǎn)品的性能包括利益的平衡等等，依然有著這樣那樣的憂慮和顧忌，就應(yīng)該繼續(xù)低調(diào)、扎實(shí)地一步步穩(wěn)健推行。之前郊區(qū)的出租試點(diǎn)運(yùn)營(yíng)、中關(guān)村的私人租賃等活動(dòng)都是很好的事情。但是買車不搖號(hào)這樣大的“盤口”，說得太急太滿就成了?？?。不要因?yàn)殪F霾污染惹得領(lǐng)導(dǎo)不高興了，或者看到上海、深圳做得比首都快了，就急著表態(tài)表決心。產(chǎn)業(yè)就要按照產(chǎn)業(yè)的規(guī)律來，新產(chǎn)業(yè)的起步需要是政府一只規(guī)矩的手，而不是朝三暮四的口。所謂君子動(dòng)手不動(dòng)口嘛。
說到這里，又想說一說另外一個(gè)有關(guān)系的事兒——外地的電動(dòng)汽車能不能進(jìn)北京。注意，這里是能不能，而不是“該不該”。在一個(gè)市場(chǎng)的環(huán)境里，普通商品的流通去向不存在“該不該”的問題。因此南方那家進(jìn)京遇阻的車企抱怨“強(qiáng)龍難敵地頭蛇”，是有理有據(jù)的。真正的市場(chǎng)應(yīng)該允許所有有資質(zhì)的企業(yè)參與其中，接受消費(fèi)者的挑選，優(yōu)勝劣汰。地方保護(hù)一再被證明，初期或可護(hù)住本地的利益，但溺愛出逆子，長(zhǎng)久以往只會(huì)坑了企業(yè)，坑了產(chǎn)業(yè)，更坑了民眾和國家。
不過，話題如果具體說到新能源汽車上，情況卻遠(yuǎn)非這些道理講得那么簡(jiǎn)單。
最根本原因在于，這是一個(gè)發(fā)展良久、高度成熟、各環(huán)節(jié)皆具的產(chǎn)業(yè)么？
顯然不是，僅僅只是進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化的導(dǎo)入期。即便把“八五”、“九五”時(shí)期也算入產(chǎn)業(yè)的發(fā)展史，電池技術(shù)、車輛水平，尤其基礎(chǔ)設(shè)施、商業(yè)模式、回收利用等等依然都處在起步階段。主要的企業(yè)之間，沒有誰能說自己比別人強(qiáng)了怎么怎么多。你說自己有自信，不怕競(jìng)爭(zhēng)，別人也會(huì)毫不猶豫地用同樣的話給你抬杠。因?yàn)槟阒趯?duì)方的優(yōu)勢(shì)，還沒有達(dá)到姚明對(duì)比武大郎那樣的壓倒性。一場(chǎng)剛鳴槍、參賽者尚簇?fù)碓谝黄鸬囊蝗f米比賽，一個(gè)半個(gè)領(lǐng)先身位換來的臨時(shí)第一名，未必能夠笑到最后。
所以，抱怨地方保護(hù)是沒錯(cuò)的，京城暫時(shí)不讓落戶也不是給不出合理的緣由。一個(gè)真正優(yōu)秀的企業(yè)需要做的，是按捺住沖動(dòng)，繼續(xù)把自己的事情做得更好更高，不給別人太多挑毛病的機(jī)會(huì)。同時(shí)以身作則，為產(chǎn)業(yè)整體水平的提高以及社會(huì)的進(jìn)步做出貢獻(xiàn)，從消費(fèi)者而不是政府那里獲取認(rèn)同與肯定。等到那時(shí)，不用再呼喊和爭(zhēng)吵什么，任何的門檻都攔不住你前進(jìn)的腳步。就像姚明那樣，不代表中國都不行。
