中國儲能網(wǎng)訊：4月開始，國內(nèi)車市一直保持的向好態(tài)勢戛然而止。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱“中汽協(xié)”）統(tǒng)計，今年7月，國內(nèi)汽車產(chǎn)銷分別完成204.3萬輛和188.9萬輛，環(huán)比分別下降10.8％和16.9％，比上年同期分別下降0.7％和4％。對此，業(yè)內(nèi)專家表示擔(dān)憂：雖然每年這個季節(jié)國內(nèi)汽車市場的增長均不快或呈現(xiàn)不增長的態(tài)勢，但環(huán)比下降16.9％，幅度之大，值得引起業(yè)內(nèi)的重點(diǎn)關(guān)注，并有所警惕。中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊在接受《中國汽車報》記者采訪時表示，受外貿(mào)環(huán)境等因素的影響，汽車消費(fèi)已經(jīng)持續(xù)數(shù)月呈現(xiàn)下降趨勢，整車企業(yè)在適當(dāng)調(diào)整今年銷量預(yù)期目標(biāo)的同時，應(yīng)加大力度維護(hù)與經(jīng)銷商之間的關(guān)系，雙方攜手才能共渡難關(guān)。
■7月汽車銷量全盤慘淡
用“慘淡”來形容今年7月車市的整體情況絲毫不為過。根據(jù)中汽協(xié)的數(shù)據(jù)，7月單月，無論是汽車整體市場，還是乘用車和商用車領(lǐng)域，抑或是轎車、SUV、客車等細(xì)分市場，環(huán)比降幅均超過了14％。在各細(xì)分市場中，銷量最高的轎車當(dāng)月銷售81.5萬輛，環(huán)比下降15.5％，同比下降1.3％；銷量最少的是客車，僅完成3.3萬輛，環(huán)比下降21.6％，同比下降6.6％。
中汽協(xié)秘書長助理許海東解釋道，自2012年開始，7月一般均為全年汽車產(chǎn)銷的低谷，這與我國汽車消費(fèi)習(xí)慣有關(guān)。全年銷量趨勢往往為1～6月出現(xiàn)增長，7月有所回落，從8月開始回升，今年也不例外?！暗豢煞裾J(rèn)的是，由于中美貿(mào)易摩擦已經(jīng)持續(xù)2～3個月，汽車消費(fèi)信心受到了一定程度的影響，但這和關(guān)稅政策的調(diào)整沒有直接關(guān)系，因為進(jìn)口車在我國總體汽車銷量中只占很少一部分?！痹S海東認(rèn)為，從整體上看，我國的汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)穩(wěn)中有變，即使下半年面臨增速放緩的情況，今年全年也應(yīng)該能實現(xiàn)3％的銷量增速預(yù)期。
據(jù)全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹介紹，今年7月乘用車市場的零售量為156.7萬輛，同比下降5.5％，環(huán)比下降7.1％。從零售端數(shù)據(jù)來看，今年春節(jié)后汽車零售同比增速逐月放緩，7月的狹義乘用車零售同比增速更是回落到近些年的低位水平。
與乘用車一樣，商用車的日子也開始不好過。許海東直言，商用車是今年上半年汽車行業(yè)總體產(chǎn)銷增速的“大功臣”，但7月銷售數(shù)據(jù)顯示，商用車的同比增速開始明顯放緩，從6月的增長18.2％降至3.3％，環(huán)比下降了25％。其中，貨車7月的產(chǎn)銷分別完成28.11萬輛和26.61萬輛，環(huán)比下降11.09％和25.42％，同比增長8.36％和4.75％，尤其是重型貨車、中型貨車和大型客車產(chǎn)銷的同比下跌幅度都超過28％。許海東坦言，今年上半年的重卡市場表現(xiàn)超出預(yù)期，7月出現(xiàn)下滑與國內(nèi)基建和房地產(chǎn)行業(yè)不景氣有關(guān)。
■中西部市場需求超低迷
在崔東樹看來，7月零售增長不強(qiáng)的主要原因較為復(fù)雜。首先，中美貿(mào)易摩擦在內(nèi)的復(fù)雜多變的外部環(huán)境對消費(fèi)信心影響較大；其次，樓市因素對車市的影響不可小覷，這一點(diǎn)在中西部地區(qū)表現(xiàn)尤為突出。
“可以看到，今年中西部地區(qū)樓市的價格與銷量同步較快增長，導(dǎo)致居民財富投入樓市增多，影響了購車消費(fèi)?！贝迻|樹提出，以貴州省為例，上半年該省限額以上單位汽車類商品零售額同比增長6.3％，低于社會消費(fèi)品零售總額增速4.9個百分點(diǎn)，比上年同期回落4.4個百分點(diǎn)。
進(jìn)一步的數(shù)據(jù)顯示，今年2月～5月，貴州省限額以上汽車零售額增速呈逐月回落態(tài)勢。對此，貴州省統(tǒng)計局調(diào)研組實地走訪了貴陽、遵義等重點(diǎn)地區(qū)的重點(diǎn)零售企業(yè)，發(fā)現(xiàn)貴州省各地房價快速上漲，迅速增加了中低收入群體的消費(fèi)壓力，購房者按揭成本增加，租房者租金支出增長，對家庭其他消費(fèi)支出形成擠壓效應(yīng)。而對于高收入群體來說，由于房價上漲明顯，許多城鎮(zhèn)高收入家庭將房產(chǎn)視作投資升值的重要渠道，大量資金流入房產(chǎn)市場，與此相對應(yīng)的汽車，作為買來即貶值的消費(fèi)品，高收入群體對汽車消費(fèi)需求已趨于飽和。
羅磊告訴記者，宏觀經(jīng)濟(jì)下行壓力不減也是造成汽車消費(fèi)走低的重要原因。數(shù)據(jù)顯示，今年上半年我國GDP同比增長6.8％，比去年同期略低0.1個百分點(diǎn)，實際增長平穩(wěn)，但GDP平減指數(shù)顯著下滑，名義GDP增速回落到9.8％，這是近6個季度以來，首次降至10％以下?！跋掳肽旰暧^經(jīng)濟(jì)走勢尚無明顯好轉(zhuǎn)跡象，車市的表現(xiàn)不容樂觀?！绷_磊指出，流通協(xié)會統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示，相比于6月，今年7月的二手車總需求量、線上線下集客量、銷量均呈下降態(tài)勢，二手車的庫存量卻明顯增加。新車和二手車需求下降的趨勢表明，汽車消費(fèi)整體呈現(xiàn)走低態(tài)勢。
■做好打持久戰(zhàn)準(zhǔn)備適當(dāng)下調(diào)銷量目標(biāo)
在談到下半年的車市預(yù)期時，汽車行業(yè)資深評論人孫勇表示，現(xiàn)在來看，未來汽車市場的走勢仍撲朔迷離。首先，宏觀經(jīng)濟(jì)走勢尚不明朗，外貿(mào)環(huán)境惡化，何時趨好并無定論。雖然目前國家和地方政府啟動了“大基建”等措施試圖加大投資，提振經(jīng)濟(jì)，但從實施進(jìn)度來看，見效恐怕還需等待一段時間，效果恐怕也不如2008年金融危機(jī)時那么大；其次，從微觀層面來看，面對諸多不確定性，包括社保由稅務(wù)代收帶來的成本增加、或?qū)⒊雠_的房地產(chǎn)稅以及物價上漲等不確定因素，消費(fèi)者多抱以不敢消費(fèi)或盡量少消費(fèi)的心態(tài)。
“指望汽車市場像2009年快速止跌反彈是不現(xiàn)實的。此次中國經(jīng)濟(jì)的調(diào)整周期相比以往會更漫長，穩(wěn)妥的做法應(yīng)該是備好糧草、做好打持久戰(zhàn)的準(zhǔn)備。”孫勇指出。
羅磊建議，對于汽車企業(yè)來說，心態(tài)需更加務(wù)實，可適當(dāng)下調(diào)對全年車市的預(yù)期，加大市場歡迎程度更高的車型的投放力度，市場表現(xiàn)不佳的產(chǎn)品可根據(jù)情況進(jìn)行縮減或暫停生產(chǎn)；對于經(jīng)銷商而言，應(yīng)盡量減少庫存，切忌盲目跟風(fēng)。值得強(qiáng)調(diào)的是，近段時間經(jīng)銷商維權(quán)和退網(wǎng)等風(fēng)波時有發(fā)生，在面對車市總體走低的現(xiàn)狀時，車企與經(jīng)銷商應(yīng)加強(qiáng)溝通與協(xié)作，攜手共渡難關(guān)。
不過，孫勇也表達(dá)了對車市未來發(fā)展的信心：一方面，盡管整體市場走勢不太好，但上汽和吉利等企業(yè)仍在高歌猛進(jìn)，或許當(dāng)下這種環(huán)境正是中國汽車產(chǎn)業(yè)優(yōu)勝劣汰的好時機(jī)；另一方面，在現(xiàn)有年銷量不到3000萬輛的基礎(chǔ)上，中國車市仍存在不小的增長空間。
