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“中國制造”汽車,下一個(gè)光伏產(chǎn)業(yè)?

作者:中國儲能網(wǎng)新聞中心 來源:汽車網(wǎng) 發(fā)布時(shí)間:2013-07-08 瀏覽:次
     中國儲能網(wǎng)訊:近來,中國的太陽能電子板在歐洲成為熱門話題,“中國制造”汽車似乎在不久的未來會(huì)步其后塵。 

 歐盟日前表示,中國目前所生產(chǎn)的太陽能電子板是世界總需求的兩倍;中國人為了迫切地拋售多余庫存,開始在海外傾銷該產(chǎn)品。歐盟認(rèn)為中國在歐盟所銷售的太陽能電池板比正常市價(jià)低88%,因此,前不久歐盟決定對中國的光伏產(chǎn)品征收反傾銷關(guān)稅。
 
  汽車庫存危機(jī)凸顯  
 
   我不是光伏產(chǎn)業(yè)的專家,在這里并不想談?wù)撌胧鞘敕牵抑皇菃渭兊叵胫赋?,中國汽車業(yè)在不久的將來可能會(huì)面臨相似的情形。到2018年,隨著中國和外國汽車制造商的新工廠遍布這個(gè)全球最大的汽車生產(chǎn)國,中國汽車年產(chǎn)量屆時(shí)預(yù)計(jì)會(huì)超過3000萬輛。如果你對這個(gè)數(shù)字沒有概念,那么讓我解釋一下,這就是美國整個(gè)車市的兩倍。
 
  然而,與過去十年中國汽車業(yè)炙手可熱的增長率相比,現(xiàn)在中國的汽車需求已經(jīng)開始顯著放緩,產(chǎn)能和銷量之間的鴻溝日益擴(kuò)大。據(jù)報(bào)道,該國5月份汽車庫存繼續(xù)上升。不過,面對這種情況,中國官員仍然表現(xiàn)得比較樂觀。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)秘書長董揚(yáng)此前曾說:“在過去30年間,每一次在我們認(rèn)為中國汽車業(yè)存在產(chǎn)能過剩的問題時(shí),最后都證明我們錯(cuò)了。”
 
  也許是這樣。不過,如果只是回顧過去,你可能會(huì)忽略現(xiàn)在在你眼前所發(fā)生的一切。我們可以清楚地看到,中國汽車產(chǎn)能擴(kuò)張得十分迅速,到2020年,中國和外國汽車制造商已經(jīng)宣布了數(shù)十億美元的擴(kuò)張計(jì)劃,這在中國汽車史上可是前所未有的。如此龐大的生產(chǎn)基地遭遇中國車市近來增長乏力,這將會(huì)導(dǎo)致供給和需求完全失衡。他們生產(chǎn)的汽車無法在中國境內(nèi)吸收,就迫切需要在海外市場找到買家。  
 
   海外市場尋找買家   
 
    有些人已經(jīng)開始注意到中國汽車出口這個(gè)迫在眉睫的威脅。最近,菲亞特-克萊斯勒首席執(zhí)行官馬爾喬內(nèi)就警告說:“就算中國汽車的出口量只占生產(chǎn)量的10%,我們在本土市場也會(huì)面臨巨大風(fēng)險(xiǎn)。”  盡管中國經(jīng)濟(jì)增長放緩,汽車出口量卻在飆升。去年,中國汽車出口總量首次超過100萬輛,這個(gè)數(shù)字可能到2016年就會(huì)翻番。當(dāng)前,中國汽車大部分都是出口到非洲、中東和南美等新興市場;因?yàn)楸绕鹋渲枚?,那里的顧客更關(guān)心的是價(jià)格。 
 
 不過,中國人現(xiàn)在已經(jīng)開始向更加成熟的市場如澳大利亞、南非等國出口,給本土制造商帶來威脅。今年5月,福特汽車公司宣布,不會(huì)再在澳大利亞生產(chǎn)汽車,原因是匯率波動(dòng)和來自亞洲制造商的激烈競爭。注意了,這里所說的亞洲人不只是日本人和韓國人,還包括中國人。福特澳大利亞總裁格拉齊亞諾表示,從長遠(yuǎn)來看,福特在澳大利亞生產(chǎn)是行不通的。澳大利亞消費(fèi)者發(fā)現(xiàn),他們對起價(jià)1.2萬美元的中國產(chǎn)品根本無法抗拒。
 
  中國車企在歐擴(kuò)張與太陽能電子板一樣,決定性的汽車戰(zhàn)役將在歐洲打響?,F(xiàn)在,中國人正在以年輕的東歐市場為橋頭堡,企圖攻占這片大陸。中國最大的SUV制造商——長城汽車已經(jīng)計(jì)劃好在羅馬和另外一些歐洲國家首開設(shè)展廳。毫無疑問,他們在歐洲的發(fā)展?fàn)顩r在未來幾年對美國市場也會(huì)產(chǎn)生影響。
 
  如果中國汽車需求未來依然不溫不火,我敢打賭,在歐洲街道上會(huì)看到越來越多的“中國制造”汽車。到時(shí)候又到了歐盟出場時(shí)間,宣布這些汽車低于市價(jià)多少。歐盟對太陽能電池板征收懲罰性關(guān)稅,中方也表達(dá)了不滿,毫無疑問他們也會(huì)對歐洲利潤豐厚的出口到中國的豪華車展開調(diào)查?!?/div>
 
   不過,隨著貿(mào)易戰(zhàn)愈演愈烈,很容易忽視這其中的核心問題,就是產(chǎn)能過剩。不管是外國還是中國制造商對新工廠的巨大投資,都是建立在中國經(jīng)濟(jì)繼續(xù)保持高速增長的前提之上。不過,現(xiàn)實(shí)顯然不是這樣,產(chǎn)能過剩的痛苦才剛剛開始。(萬瑩編譯自《華爾街日報(bào)》,邁克·鄧恩是一位中國汽車業(yè)資深專家,1986年以來就在中國生活,為全球和中國汽車制造商提供咨詢超過20年。本文標(biāo)題有改動(dòng)。)
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