中國儲能網(wǎng)訊：8月21日，由新能源汽車國家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟（以下簡稱“聯(lián)盟”）主辦，金龍汽車集團(tuán)承辦的新能源汽車國家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟2018年中會議暨新能源汽車評價(jià)指數(shù)研討會于福建廈門召開。來自工業(yè)和信息化部、福建省經(jīng)信委、廈門市經(jīng)信局政府部門領(lǐng)導(dǎo)，福汽集團(tuán)、金龍集團(tuán)等企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)以及其他來自新能源汽車企業(yè)、科研院所、相關(guān)媒體等單位代表共計(jì)500余人參加了此次會議。
會議期間，中國工程院院士&北京理工大學(xué)電動車輛國家工程實(shí)驗(yàn)室主任&聯(lián)盟執(zhí)行理事長孫逢春教授代表聯(lián)盟出席了會議并作了主旨為“我國新能源汽車發(fā)展趨勢及關(guān)鍵技術(shù)”的研究報(bào)告。
中國工程院院士孫逢春
簡要概述
孫逢春院士對新能源汽車整個行業(yè)現(xiàn)狀進(jìn)行簡要概述。新能源汽車是我國的七大戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)，大力發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強(qiáng)國的必由之路。我國新能源汽車數(shù)量（約210萬輛），位居全球第一；鋰離子動力電池出貨量在2017年就達(dá)到37GWH，占全球總出貨量的60%，居全球第一位；截止2017年末全國的充電站和充電樁共計(jì)約45萬個，數(shù)量全球第一。同時，目前我國已構(gòu)建成新能源汽車車聯(lián)網(wǎng)國家、地方政府和企業(yè)三級監(jiān)測與管理體系，屬全球首創(chuàng)。
孫逢春院士作簡要概述
新能源汽車關(guān)鍵技術(shù)
孫逢春院士把未來新能源汽車發(fā)展總體技術(shù)目標(biāo)定位為高效節(jié)能、安全舒適、全氣候（未來繼續(xù)奮斗目標(biāo)）。
八大關(guān)鍵技術(shù)為大三電（電控、電池、電機(jī)）+小三電（電制動、電轉(zhuǎn)向、電空調(diào)）+輕量化+全氣候。
整車電控做到系統(tǒng)匹配、大型設(shè)計(jì)軟件與仿真技術(shù)、操作系統(tǒng)，未來完成這一任務(wù)，沒有懸念。
電池包括電芯、電池系統(tǒng)。電池往高比能量、高能效、長壽命方向發(fā)展，也要向全氣候、全固態(tài)、低成本發(fā)展。同時，在高比能量全固態(tài)的鋰電池方面，國家也有發(fā)展目標(biāo)，這一任務(wù)也基本可以完成。未來全固態(tài)鋰電池能力密度將會大于500Wh/kg,壽命大于1200次，理論總行駛里程大于60萬公里。國家在電機(jī)電池整車方面將走上一個新臺階。
電機(jī)圍繞高效節(jié)能、安全舒適、輕量化，提高電機(jī)功率密度。隨著從高速度轉(zhuǎn)向高質(zhì)量后，簡單地機(jī)械自動變速箱將會成為未來新能源汽車的標(biāo)配。高效高功率密度電機(jī)+AMT變速箱，可使車輛動力響應(yīng)大幅增加，低速加速能力與扭力釋放所帶來電流降低近50%，綜合能耗降低5~10%。
電制動能量回收，電機(jī)四象限運(yùn)行，續(xù)駛里程可增加25%，制動過程與ABS、ESP協(xié)同控制。電轉(zhuǎn)向方面有節(jié)能2%的目標(biāo)，全電轉(zhuǎn)向：電子差速控制。高速、高功率密度、高效輪轂電機(jī)技術(shù)的電動輪轂將是未來降低能耗的另一突破口。
渦旋壓縮機(jī)一體化低溫增焓熱泵空調(diào)在制熱電耗降低30~45%，相對PTC，能效比提高一倍多。
輕量化除了能消掉電池的重量外，對節(jié)能非常重要。車重降低10%，續(xù)航里程可以增加5%-6%，制動距離和轉(zhuǎn)向力會減少。輕量化包含三個核心部分，結(jié)構(gòu)輕量化、材料輕量化、連接輕量化。原來的焊接到現(xiàn)在的新材料也非常重要，所有零部件的輕量化都將一同努力為整車輕量化做出貢獻(xiàn)。
全氣候電動汽車-全氣候電池，電動車怕熱，也怕冷，很多在北方開車的人有強(qiáng)烈的感受，現(xiàn)在通過冬奧會國家和北京市的重大專項(xiàng)，解決電動車輛再無高寒環(huán)境禁區(qū)。我們在12月底把車?yán)綎|北零下35-40度環(huán)境下進(jìn)行測試，希望續(xù)駛里程降低不超過5%。高寒環(huán)境的核心問題是電池，電池可以通過外部加熱、內(nèi)部加熱和保溫隔熱等措施解決問題，使未來新能源汽車應(yīng)用不再有禁區(qū)。
充換電設(shè)施技術(shù)
電能補(bǔ)充的技術(shù)路線，目前，家用慢充一般要3-5個小時。自動更換在2-5分鐘以內(nèi)完成電池更換，對電網(wǎng)沖擊少?？斐淇靸梢远虝r間內(nèi)30%≤SOC≤90%，但對電網(wǎng)沖擊較大，快充方式儲能損耗也在10%以上。
未來換電仍將是發(fā)展的重要技術(shù)路線。歐洲比我們國家積極，我們國家在換電領(lǐng)域是國際先行者，但中間出現(xiàn)的問題不僅僅是技術(shù)問題，還有技術(shù)之外的問題。我深信通過技術(shù)進(jìn)步，從奧運(yùn)會的場站五千多平米，我們現(xiàn)在做換電站120輛的公交車只需要300平米，一千輛的私家車換電站需要120平米。
孫逢春院士最后提到我國新能源汽車行業(yè)發(fā)展的瓶頸與短板。
