在中國，特斯拉的神秘面紗或許最早要等到今年年底揭開。
“可能也是走饑渴營銷的路線。”在評價(jià)特斯拉在中國遲遲未上市時(shí)，中國電池網(wǎng)CEO于清教(博客,微博)這樣對《中國企業(yè)報(bào)》記者說。
本月初，特斯拉中國區(qū)總經(jīng)理鄭順景（Kingston Chang）通過微博流露出，“德國銷量不太清楚，聽說歐洲反應(yīng)很不錯(cuò)，特別是挪威。”
未見其車先聞其名，特斯拉位于北京東大橋路的4S店雖未開張，但已吸引眾多狂熱者前往一探究竟。據(jù)說特斯拉已經(jīng)斬獲了來自搜狐張朝陽、網(wǎng)易丁磊、萬科王石以及愛國者馮軍等眾多老總的訂單。
中國諸多大腕的鼎力支持讓特斯拉管理者信心百倍。CEO艾倫·穆斯克就曾多次表示，明年、最遲2015年，特斯拉將推出3萬到4萬美元的電動(dòng)汽車。
對于特斯拉，有人這樣評價(jià)，準(zhǔn)確的市場定位、優(yōu)越的動(dòng)力性能、完善的管理系統(tǒng)、舒心體貼的購買體驗(yàn)和售后服務(wù)。
在資深汽車評論員賈新光看來，“特斯拉將新能源車特有的元素很好地體現(xiàn)了與傳統(tǒng)汽車的差異化，加入了更多的電子化元素，幾乎實(shí)現(xiàn)了汽車型機(jī)器人。”
“這些都值得國內(nèi)市場加以研究。為什么有的做電動(dòng)車能盈利，而有的就賠本。”賈新光認(rèn)為，“電動(dòng)車應(yīng)該超脫原有機(jī)械之上，形成全電子化的產(chǎn)品，讓人怦然心動(dòng)。”這或許就是特斯拉不同之處，跳出技術(shù)更多的引入消費(fèi)需求元素。
但是，對于特斯拉在中國的發(fā)展，賈新光也有不同的看法。
“它可能在美國適用，但是在中國，特斯拉的發(fā)展還需要多研究。”賈新光表示，“目前特斯拉可能也是在試探中國市場。”
“畢竟特斯拉目前走的是時(shí)尚高端路線，這與中國大多數(shù)消費(fèi)者的消費(fèi)理念有差距。”賈新光表示，“當(dāng)然，它也在開發(fā)低端市場，而且它的低價(jià)位產(chǎn)品進(jìn)入人們視線時(shí)也會(huì)讓人眼前一亮。”
公開資料顯示，特斯拉，美國唯一專業(yè)生產(chǎn)電動(dòng)跑車的上市公司。其主要車型為Roadster（已停產(chǎn)，總銷量達(dá)到2400 輛）、Model S、Model S（2013 年底投產(chǎn)）、bluestar（2015 年投產(chǎn)、定位低端市場）Tesla在電池與控制系統(tǒng)領(lǐng)域非常出色。
“從我們的觀察來看，特斯拉的目標(biāo)是利基市場，也就是大眾市場。”于清教分析說，從國內(nèi)目前情況看，200公里以內(nèi)可以使用電動(dòng)汽車，200公里—600公里使用混合動(dòng)力、高鐵，600公里以上坐飛機(jī)。“而大部分人的生活半徑到不了200公里，以此來看，電動(dòng)車有著潛在巨大市場需求。”
目前，中國新能源汽車處于市場啟動(dòng)初期。據(jù)國家能源局網(wǎng)站公布消息，截至2012 年12 月，北京、上海、深圳等25 個(gè)試點(diǎn)城市共示范推廣各類節(jié)能與新能源汽車2.74 萬輛。
從目前“十城千輛”25 個(gè)試點(diǎn)城市新能源汽車保有情況來看，新能源公交車與公用事業(yè)用車（如環(huán)衛(wèi)車）占比較高達(dá)76%，占據(jù)了目前新能源汽車市場的絕大多數(shù)份額，新能源乘用車雖然占比24%，但其中絕大多數(shù)都作為出租車，真正私人購買的寥寥無幾。短期內(nèi)，新能源公交車與公用事業(yè)用車將是國內(nèi)新能源汽車行業(yè)的主流方向。
據(jù)《中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略研究（2013）》顯示，從目前實(shí)際情況來看，整個(gè)新能源汽車市場因?yàn)閯?dòng)力電池技術(shù)、新能源汽車商業(yè)模式、充電站基礎(chǔ)設(shè)施等問題尚未完全解決而并未實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。中國低碳經(jīng)濟(jì)研究機(jī)構(gòu)賽迪經(jīng)智認(rèn)為，這對于擁有核心技術(shù)及配套解決方案的外資企業(yè)來說卻是具有巨大發(fā)展?jié)摿臀Φ氖袌?。外資企業(yè)如果能抓住機(jī)遇，提前布局中國新能源汽車市場，將會(huì)提前分享這一場新能源汽車“盛宴”。
