上半年，奧迪的發(fā)展最為搶眼，完成銷售22.81萬輛，同比增長17.7%；而奔馳銷量為9.89萬輛；相對(duì)比較平穩(wěn)的是寶馬品牌完成銷售17.07萬輛。
對(duì)于這樣的結(jié)果，業(yè)內(nèi)并沒有太多的驚訝。
從2012年3月開始，政府加強(qiáng)了對(duì)自主品牌的支持力度，特別是在公務(wù)車采購方面，奧迪可能受影響最大。為了抵消這一不利消息的影響，上半年奧迪加大了新車上市的力度，特別是對(duì)個(gè)性、時(shí)尚車型的引進(jìn)，實(shí)現(xiàn)消費(fèi)層級(jí)的多元化。
在三大豪華品牌中，奧迪國產(chǎn)車型最多，不論是A4、A6、Q5還是剛上市的Q3都獲得了市場的認(rèn)可。奔馳的新車型引入主要集中在下半年，包括全新S級(jí)、緊湊型SUVGLA，以及國產(chǎn)的全新E級(jí)車。
上半年奔馳重點(diǎn)克服了其在華發(fā)展所面臨的最大瓶頸——兩個(gè)汽車銷售公司通過同一個(gè)共同的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)賣車。當(dāng)然在這一過程中，奔馳內(nèi)部也引發(fā)了較大的人事變動(dòng)。
目前，抑制三強(qiáng)發(fā)展的可能就是網(wǎng)絡(luò)過于集中在一二線市場，而三四線市場網(wǎng)絡(luò)發(fā)展緩慢的問題。
這三個(gè)品牌中，目前最健康、最可持續(xù)發(fā)展的當(dāng)數(shù)寶馬，盡管三大品牌幾乎是在同時(shí)更換了在華的CEO，但只有寶馬大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官安格上任之后宣布今年的增長可能維持在10%左右。
在寶馬內(nèi)涵式增長的方案中，安格表示將重點(diǎn)放在幫助經(jīng)銷商打造一個(gè)健康的盈利模式，并繼續(xù)加強(qiáng)在三四五線城市的網(wǎng)絡(luò)布局，以及更貼近消費(fèi)者的體驗(yàn)式營銷活動(dòng)。
目前三大豪華品牌中寶馬在三四五線市場的店面數(shù)量最多，且形式靈活多樣，在市場次成熟時(shí)期以2S或城鎮(zhèn)快修店的形式存在，一般經(jīng)過三年的發(fā)展再升級(jí)為4S店。
奧迪在經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)發(fā)展層面則沒有寶馬靈活，盡管在全國而言奧迪的4S店最多，但其覆蓋的城市和經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)卻趕不上寶馬。三大豪華品牌中，奔馳只覆蓋了全國95個(gè)城市。未來的一年中，這兩個(gè)品牌也制定了龐大的網(wǎng)絡(luò)發(fā)展計(jì)劃。
但是，全年寶馬在華新車型的引入方面將遠(yuǎn)低于競爭對(duì)手，上半年寶馬只在6月份發(fā)布了限量版的5系LI卓越版和3系GT，而下半年也只有一款5系長軸距的改款車型上市。
在未來國產(chǎn)車的導(dǎo)入方面，寶馬同樣也落后于競爭對(duì)手，奧迪品牌除了已經(jīng)量產(chǎn)的4款車型，還有A1、A3、Q1等一系列的小型車，而奔馳也將引入GLA和A級(jí)車。但寶馬至今為止仍然沒有宣布新的國產(chǎn)車型。
如果從目前形勢判斷寶馬未來的市場增長主要依靠三四線城市的增量，那么奔馳和奧迪則更能從越來越多的產(chǎn)品細(xì)分市場中獲得快速發(fā)展的先機(jī)。
從產(chǎn)能儲(chǔ)備上，奧迪已經(jīng)在打造未來年產(chǎn)能100萬輛的體系，而奔馳也為未來儲(chǔ)備了80萬輛的產(chǎn)能，寶馬在華兩大生產(chǎn)基地的總規(guī)劃產(chǎn)能只有50萬輛。
但寶馬相對(duì)競爭對(duì)手最大的不同之處在于它還有一個(gè)合資自主品牌“之諾”，有消息稱該品牌已經(jīng)完成了產(chǎn)品譜系的規(guī)劃和定位等問題，或許寶馬正希望新品牌來彌補(bǔ)其車型引入方面的不足，畢竟不是每一位豪華車消費(fèi)者都希望所購買的品牌有越來越多的便宜車型出現(xiàn)。
