但實(shí)際上，進(jìn)入新時(shí)代的仍然是輛汽車。不同于蘋果產(chǎn)品每次的嶄新亮相，寶馬i3此前在各大車展上已經(jīng)展示過了，世界各地的記者也都被邀請(qǐng)去試駕，從外觀到技術(shù)性能都不是秘密。所謂的“新”是指這款車開始批量生產(chǎn)，今年秋天在德國(guó)市場(chǎng)銷售，明年進(jìn)入美國(guó)和中國(guó)市場(chǎng)。雷瑟夫希望，到2025年混動(dòng)和電動(dòng)汽車能占到公司總銷量的三成。
寶馬i3的目標(biāo)客戶是那些富裕的車主，環(huán)保是這些富裕人群需要的新的身份標(biāo)簽。就如iPhone當(dāng)年成為時(shí)尚的風(fēng)向標(biāo)，寶馬希望i3也能引領(lǐng)電動(dòng)汽車的消費(fèi)。
現(xiàn)實(shí)并不那么樂觀。
5年前雷瑟夫就斷言，不做電動(dòng)汽車的企業(yè)日子要難過了。4年前德國(guó)政府為了達(dá)到歐盟的減排目標(biāo)啟動(dòng)了雄心勃勃的“國(guó)家電動(dòng)汽車計(jì)劃”。目標(biāo)是到2020年德國(guó)上路的電動(dòng)及混動(dòng)汽車達(dá)到100萬(wàn)輛，到2030年至少到600萬(wàn)輛。按照這個(gè)計(jì)劃，2011年德國(guó)電動(dòng)汽車的保有量應(yīng)該是10000輛，2012年25000輛。但實(shí)際上，德國(guó)電動(dòng)汽車的保有量至今只有7100輛，大部分還是環(huán)保組織和企業(yè)的試驗(yàn)用車，私家電動(dòng)汽車寥寥無(wú)幾。今年上半年德國(guó)電動(dòng)汽車只賣出了580輛，而德國(guó)的汽車保有量在4400萬(wàn)輛。
有種尖刻的說(shuō)法是，在德國(guó)，除了默克爾，沒人對(duì)電動(dòng)汽車感興趣。而默克爾也承認(rèn)，到2020年實(shí)現(xiàn)100萬(wàn)輛電動(dòng)汽車上路行駛的目標(biāo)并不容易。價(jià)格高，續(xù)航能力差，缺乏駕駛樂趣，讓德國(guó)人對(duì)電動(dòng)汽車興趣索然。這也可以解釋為什么寶馬i3的發(fā)布會(huì)沒有在德國(guó)本土舉行。在美國(guó)，今年上半年電動(dòng)汽車的銷量是德國(guó)的35倍。2012年美國(guó)銷售的電動(dòng)和混動(dòng)汽車近10萬(wàn)輛。即便如此，這也只占到美國(guó)全部汽車市場(chǎng)份額的3.4%。奧巴馬政府已取消了2015年實(shí)現(xiàn)百萬(wàn)輛電動(dòng)汽車上路的預(yù)期目標(biāo)。
雷瑟夫也承認(rèn)，推出電動(dòng)汽車具有“預(yù)期風(fēng)險(xiǎn)”。但他表示，必須展望10到20年后。放眼世界各地愈來(lái)愈苛刻的尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)，他相信推出i3是適時(shí)的。
對(duì)寶馬的好消息是，已經(jīng)有超過9萬(wàn)人在網(wǎng)上申請(qǐng)i3試駕。不確定的是，這里面有多少真實(shí)的購(gòu)買者?畢竟，這一時(shí)尚又環(huán)保的“標(biāo)簽”真是不便宜。
