“特斯拉解決了續(xù)航能力和充電費(fèi)用問題，但在中國不能馬上建立起夠多的太陽能充電站。電動車的配套設(shè)施建設(shè)比如充電站等還沒有完善，現(xiàn)在配套的設(shè)施剛剛開頭，遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒達(dá)到商用的程度，這也在很大程度上制約著電動車短期內(nèi)不會取得很理想的推廣效果。而且電池供應(yīng)能力決定了汽車能夠走多遠(yuǎn)，這決定了不同地區(qū)充電站的距離，所以這是電動汽車能夠銷售的關(guān)鍵性問題，沒有比它更重要的問題了。”佛山溢豐店總經(jīng)理鄧小雄表示，“車主不能上了趟長途高速，就因無法充電而下不來吧。另外充電時間長短也決定了電動車是否能進(jìn)入市場化的決定因素。目前比亞迪在深圳銷售F3D M充電時間需要7小時，因此想開電動車需要一定時間，而不是像加油來得那么方便快捷，幾分鐘就可以搞定。”
“建立充電站沒有太多技術(shù)上的難題，遠(yuǎn)沒有建立一個加油站需要消耗那么大成本。”鐘志強(qiáng)表示，“建加油站需要深挖油庫，建立避雷設(shè)備，而建充電站根本無需這么麻煩，只要有插座通電就可以了。電動車技術(shù)上的困難只是暫時的，成本問題和配套設(shè)施建設(shè)也會逐步解決。未來電動車如果流行，需要各個廠家大規(guī)模生產(chǎn)電池，來應(yīng)付充電時間長的問題，到一個充電站就可以馬上更換一塊電池，像加油一樣方便。但就如同手機(jī)電池一樣，各個品牌生產(chǎn)的手機(jī)電池千差萬別，而且規(guī)格不同，因此不同品牌的手機(jī)電池?zé)o法互相通用，手機(jī)充電器也無法統(tǒng)一，這給手機(jī)行業(yè)帶來很大的資源浪費(fèi)。同樣，充電站也會面臨這個難題，究竟該給車主們準(zhǔn)備什么車型的什么型號的電池呢?如果所有電動車電池規(guī)格統(tǒng)一了，就解決了很多充電難的問題。如果充電難這些問題一一解決，那么中國距離電動車也就不遠(yuǎn)了。
