李斌：在決定做易車之前，我一直在互聯(lián)網(wǎng)的大潮中尋找方向和機會，當(dāng)時美國有一家汽車網(wǎng)站上市了，市值最高達(dá)到幾十億美金，我覺得跟汽車互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)該是一個趨勢，于是2000年6月6日，我們正式發(fā)布了兩個網(wǎng)站：易車服務(wù)網(wǎng)和易車企業(yè)網(wǎng)，這就是現(xiàn)在易車網(wǎng)的前身，但是沒有多久，那一波的互聯(lián)網(wǎng)泡沫就破滅了。
我們要想辦法養(yǎng)活自己，于是開始做軟件、做咨詢，仍然難以為繼，到2001年底賠了幾百萬人民幣，我個人把公司買下來，開始重新寫軟件，拿一些保命的錢，接著給廠家做網(wǎng)站，那時候廠家還沒有互聯(lián)網(wǎng)營銷的概念，在做網(wǎng)站同時衍生出一個新的業(yè)務(wù)——幫廠家做互聯(lián)網(wǎng)營銷，這就是現(xiàn)在的新意互動。
2004年11月，我們重新發(fā)布易車網(wǎng)，當(dāng)時汽車互聯(lián)網(wǎng)是門戶的天下，汽車廠商的網(wǎng)絡(luò)廣告百分之八十的預(yù)算都給了他們，那時我的想法很實在，先做經(jīng)銷商生意，借船出海，我們把新浪這些門戶網(wǎng)站的經(jīng)銷商業(yè)務(wù)承包下來，易車網(wǎng)則定位在更多買車用戶方面，當(dāng)時汽車門戶什么都有，我們定位窄一點，自己就能夠驅(qū)動。2009年我們決定走到前臺，開始做用戶，做BBS，流量很快起來了。
《21世紀(jì)》：你說過，垂直網(wǎng)站有三個發(fā)展趨勢，其中一個就是爭奪有價值的用戶。有人說，易車是客戶為導(dǎo)向的垂直網(wǎng)站，你如何看？你們區(qū)別于競爭對手的商業(yè)邏輯是什么？
李斌：的確。不同的網(wǎng)站有不同的商業(yè)邏輯，現(xiàn)在不只是四家垂直汽車網(wǎng)站，至少有十幾家在競爭，關(guān)鍵在于要有自己的清晰定位。服務(wù)車迷這樣深度的用戶是好的，但車迷是少部分人，對大部分人來說，車可能是一個麻煩。易車，就是容易的汽車，我們致力于讓汽車生活更簡單，這就是我們的商業(yè)哲學(xué)。
一個汽車網(wǎng)站大體有三種屬性：媒體、互動、服務(wù)屬性。2009年之前，我們就確定了易車的核心是服務(wù)于要買車的人，我其實不太同意以客戶或者以用戶為導(dǎo)向的說法，這似乎把問題想的簡單了。
汽車行業(yè)數(shù)字營銷的趨勢是媒體選擇越來越分散，即使易車網(wǎng)已經(jīng)能影響到80%-90%想買車的用戶，汽車廠商也不會將80%-90%的錢都投在易車網(wǎng)。汽車廠商塑造品牌是很立體的事情，不僅會依托門戶、垂直，也會嘗試新的社交媒體、視頻網(wǎng)站，我從來不相信一個垂直網(wǎng)站在新車營銷方面能做完所有的事情，未來也不會有一家汽車網(wǎng)絡(luò)媒體可以通吃。
當(dāng)然，二手車網(wǎng)站會不一樣，是一個贏者通吃的市場。
《21世紀(jì)》：上市是電影《中國合伙人》里一個很重要的橋段，當(dāng)你陪著師兄俞敏洪看過這個電影之后，感慨是什么？作為汽車專業(yè)媒體第一家上市公司，上市對于公司的意義和價值到底是什么？
李斌：我不覺得上市本身是一件多么了不起的事，易車確實不是以上市為目的，上市對易車最大的意義不在融資層面，而是讓我們明確了自己的定位和方向，重新回到核心業(yè)務(wù)。
上市前易車在2007年-2009年，花了大量精力在做包括報紙、雜志、電臺和電視的跨媒體運營，但到2009年底，我開始反思，汽車行業(yè)跨媒體運營是有機會的，因為內(nèi)容、市場以及銷售都可以協(xié)同，但我發(fā)現(xiàn)這個協(xié)同效應(yīng)小于內(nèi)部管理的張力帶來的效率低下問題。這是一個痛苦的抉擇，我們需要拆分非互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)，專注到核心業(yè)務(wù)上。
《21世紀(jì)》：你如何看待汽車互聯(lián)網(wǎng)未來5-10年的競爭格局？特別是新興的業(yè)態(tài)包括移動互聯(lián)網(wǎng)對整個行業(yè)的顛覆性？
李斌：我認(rèn)為未來有四個趨勢。首先，未來移動互聯(lián)網(wǎng)對于整個行業(yè)顛覆性在于，現(xiàn)有的這些網(wǎng)站格局可能會被完全打破，未來消費者需要更多的是應(yīng)用和服務(wù)，現(xiàn)在垂直網(wǎng)站賴以生存的模式會發(fā)生變化，我們也還在探索，我們在移動互聯(lián)網(wǎng)上投入是很大的，現(xiàn)在很多的產(chǎn)品都排在第一。
第二，未來用戶會慢慢地輕媒體的應(yīng)用和資訊需求，重服務(wù)類的需求，也就是要幫用戶解決問題。第三，二手車的競爭會白熱化，甚至慘烈，類似阿里巴巴這樣的互聯(lián)網(wǎng)巨頭很可能進(jìn)入。第四，利用互聯(lián)網(wǎng)和移動互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)到為企業(yè)服務(wù)領(lǐng)域也會成為趨勢，例如提供工具讓經(jīng)銷商和用戶直接溝通，這與易湃的戰(zhàn)略方向是匹配的。未來會是一個更加開放與合作的平臺，我們現(xiàn)在做的事情還很淺，汽車行業(yè)一年的營銷預(yù)算是七八百億，將來會漲到上千億規(guī)模，即使一年做到50個億，也就占到5%，空間還是非常大。
《21世紀(jì)》:你如何總結(jié)易車的商業(yè)模式對汽車行業(yè)的意義和價值？下一個五年，公司的目標(biāo)是什么？
李斌：我們的價值就在于在消費者與廠商和經(jīng)銷商之間搭建溝通橋梁，我們不會說我們完全代表用戶，其實誰也代表不了用戶。我們把自己當(dāng)成一個建設(shè)者和一個共贏者的角色，希望能建設(shè)起一個生態(tài)系統(tǒng)，在這個生態(tài)系統(tǒng)里面汽車用戶能夠獲得快捷的服務(wù)，汽車廠商和經(jīng)銷商可以獲得非常高效的營銷推廣平臺。
其實做這么多年，我最自豪的一件事情是推動了中國大學(xué)生方程式汽車大賽，現(xiàn)在每年有60多所大學(xué)上千名學(xué)生在參與自己造一輛車，這其實比易車掙了多少錢，更有意思。易車想做的是回饋和扎根這個行業(yè)。
