據(jù)該公司首席執(zhí)行官馬斯克日前透露，特斯拉正考慮在歐洲和亞洲生產(chǎn)自己的電動(dòng)汽車。
“我們將努力貼近用戶設(shè)立這些工廠，以減少物流和汽車配送方面的費(fèi)用。我想，你們終將看到特斯拉電動(dòng)汽車在歐洲和亞洲以及美國(guó)其他地區(qū)的工廠生產(chǎn)”。
他指出，在這些新的工廠，將生產(chǎn)更加便宜的特斯拉電動(dòng)汽車，其售價(jià)大約僅為該公司目前銷售的特斯拉Model S電動(dòng)汽車價(jià)格的一半。換言之，僅為3萬美元～3.5萬美元左右。不排除這款更加廉價(jià)的特斯拉將被命名為“特斯拉Model E”，該名稱已經(jīng)在美國(guó)專利局登記注冊(cè)。
今年八月初，特斯拉在美國(guó)以外的市場(chǎng)售出了首輛Model S 電動(dòng)汽車，買家是一個(gè)名叫“豪格”的挪威消費(fèi)者。在挪威，特斯拉Model S 電動(dòng)汽車的售價(jià)為44.66萬克朗(約合5.15萬歐元)。在不久的將來，特斯拉Model S 電動(dòng)汽車還將進(jìn)軍瑞士和荷蘭市場(chǎng)。
目前，特斯拉電動(dòng)汽車正在挺進(jìn)中國(guó)。馬斯克對(duì)中國(guó)市場(chǎng)抱有極大的希望。他甚至把特斯拉Model S 電動(dòng)汽車的銷量前景與奔馳S級(jí)轎車相比，他說“大約有一半的奔馳S級(jí)轎車被賣到了中國(guó)，如果特斯拉在中國(guó)車市上的銷量占到總銷量的一半，那將是了不起的成就”。
特斯拉原本計(jì)劃2013年春季進(jìn)軍中國(guó)市場(chǎng)、設(shè)立經(jīng)銷網(wǎng)點(diǎn)，使其全球經(jīng)銷網(wǎng)點(diǎn)開張25家，但至今位于北京東大橋路9號(hào)僑福芳草地購(gòu)物中心一層的特斯拉城市展廳才剛剛裝修完畢，暫時(shí)還沒有對(duì)外開放。不過，已經(jīng)可以接受預(yù)訂。
據(jù)有關(guān)媒體報(bào)道，8月21日，特斯拉中國(guó)區(qū)總經(jīng)理鄭順景通過微博透露，特斯拉Model S正式接受預(yù)定，有購(gòu)車意向的消費(fèi)者可以聯(lián)系電郵進(jìn)行咨詢。另據(jù)知情人士透露，預(yù)訂特斯拉Model S的定金為25萬元。
現(xiàn)階段，令特斯拉CEO馬斯克頭疼的問題可能有兩個(gè)，一是Tesla的中文名“特斯拉”被占寶生搶注，前不久一度傳出“特斯拉”進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)時(shí)不得不被迫改名為“拓速樂”。二是，特斯拉進(jìn)入中國(guó)該怎樣交稅，因?yàn)槠潆妱?dòng)汽車的排量為零，而中國(guó)對(duì)進(jìn)口汽車征收關(guān)稅一般是按照車輛排量來進(jìn)行的。
按照特斯拉的計(jì)劃，2013年將在美國(guó)加利福尼亞州硅谷的弗里蒙特工廠至少生產(chǎn)2.1萬輛Model S 電動(dòng)汽車(該工廠由通用汽車公司始建于1960年，但2010年被特斯拉收購(gòu)，目前該工廠潛在年產(chǎn)能可達(dá)50萬輛)。2014年，特斯拉還打算通過投產(chǎn)Model X 電動(dòng)SUV 、新一代特斯拉Roadster電動(dòng)跑車來擴(kuò)大自己的產(chǎn)品線,將其電動(dòng)汽車的產(chǎn)銷量增加一倍。
產(chǎn)銷量倍增、美歐亞建廠，如此勃勃的野心，能否在全球各地車市翻起巨浪?
不妨先看看特斯拉不同的造車?yán)砟詈屯茝V思路。
首先是免費(fèi)充電和超長(zhǎng)保修期讓用戶使用成本極低。
特斯拉電動(dòng)汽車的用戶可以在超級(jí)充電站內(nèi)免費(fèi)充電。特斯拉的目標(biāo)是，通過清潔的太陽能，給電動(dòng)汽車提供免費(fèi)充電服務(wù)，讓汽車擁有達(dá)到任何地方的能力。
去年9月份，特斯拉在洛杉磯創(chuàng)建了首座免費(fèi)的超級(jí)充電站。目前特斯拉在美國(guó)擁有8座超級(jí)充電站，計(jì)劃今年夏天增至27座，并將于2015年讓超級(jí)充電站覆蓋加拿大和美國(guó)98%的區(qū)域，在相關(guān)高速公路邊建設(shè)至少100座超級(jí)充電站。其帶有440V充電接口的“超級(jí)充電器”將大大縮短充電時(shí)長(zhǎng)，充電30分鐘就使車輛具有150英里(241公里)的超強(qiáng)續(xù)航能力。馬斯克承諾說，特斯拉將保證用戶在超級(jí)充電站內(nèi)永遠(yuǎn)免費(fèi)。
與此同時(shí)，在主推“換電”模式的以色列Better place公司破產(chǎn)倒下之后，特斯拉還在堅(jiān)定的推行具有自己特色的“換電”模式，不僅快捷而且費(fèi)用也不高。
今年6月中旬，特斯拉展示了其“換電”技術(shù)，重達(dá)454公斤的鋰電池只需90秒便拆下?lián)Q上充滿電的新電池，比傳統(tǒng)汽車加注燃油所需的時(shí)間還少。馬斯克表示，“我們?cè)谶@里演示，是為了向大家展示電動(dòng)汽車的使用更方便”。演示過程中，Model S兩次換電分別用了1分33秒和1分36秒，而同臺(tái)競(jìng)技的奧迪A8汽油車在此期間還沒完成加油。換電費(fèi)用也不貴，每次大約在60美元～80美元左右，相當(dāng)于15加侖汽油的價(jià)格。對(duì)于經(jīng)濟(jì)實(shí)力雄厚的客戶，這些費(fèi)用或許不是問題。
而在車輛的保修方面，特斯拉提供8年不限公里或者8年20萬公里的保修，用戶基本不用考慮保養(yǎng)更換的成本。而傳統(tǒng)汽車，則需要不斷的更換機(jī)油、燃油濾清器、空氣濾清器以及一些易損件等。
其次，特斯拉在車輛設(shè)計(jì)上大膽超前敢于實(shí)踐，應(yīng)用IT理念開發(fā)全新電動(dòng)汽車產(chǎn)品。令人耳目一新的控制系統(tǒng)及車輛結(jié)構(gòu)，都是其產(chǎn)品亮點(diǎn)。
就拿Model S來說，其集多媒體、通信、客艙、車輛功能為一身的17寸觸摸屏信息娛樂系統(tǒng)，增添了車輛的現(xiàn)代化氣息。而高強(qiáng)度整體式7000多塊18650電池組、鋁型材沖壓件鑄造件合理組合的車身，則提高了車身扭轉(zhuǎn)剛度和降低了車輛重心，增強(qiáng)了被動(dòng)安全性。8安全氣囊、50:50前后配重、主動(dòng)式空氣懸掛、電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向等配置，更讓其添色不少。
此外，從特斯拉Roadster到特斯拉Model S，其行駛性能以及續(xù)航里程一直在大幅提升。推出低價(jià)位車型，也能極大拓展用戶群體。目前，一次充電能連續(xù)行駛430公里和338公里的特斯拉Model S高配版本、低配版本的售價(jià)大約分別為79900美元和69900美元，而投入10億美元打造的一次充電可以連續(xù)行駛322公里以上的“特斯拉Model E”電動(dòng)汽車，價(jià)格僅為3萬美元～3.5萬美元左右，這款車將在未來3內(nèi)投產(chǎn)上市。
借助于自己的特色，特斯拉電動(dòng)汽車已經(jīng)闖出了一片天地，在銷量攀升之際，也使得其連本帶息提前9年償還了美國(guó)能源部4.65億美元的貸款，并在今年一季度實(shí)現(xiàn)了十年來首次季度盈利，售出4750輛電動(dòng)汽車、營(yíng)業(yè)收入5.62億美元、盈利1500萬美元，較之前增長(zhǎng)近8成。
據(jù)有關(guān)預(yù)測(cè)，2013年全球電動(dòng)汽車市場(chǎng)規(guī)模將大幅上揚(yáng)，由去年的不到9.5萬輛上升至15萬輛以上。
盡管目前將特斯拉譽(yù)為“改變行業(yè)進(jìn)程、顛覆傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的汽車業(yè)中的蘋果”還言之過早，但是它將刮起一股“特斯拉旋風(fēng)”是不爭(zhēng)的事實(shí)。不能排除它能夠創(chuàng)造奇跡!
