通用前高管Bob Lutz表示，因?yàn)樘厮估?，激發(fā)了Volt電動(dòng)車(chē)的創(chuàng)造靈感；通用CEO Dan Akerson則剛剛組建了一個(gè)研究特斯拉的團(tuán)隊(duì)，以免出現(xiàn)2010年時(shí)差點(diǎn)破產(chǎn)的局面。
近月在加利福尼亞，特斯拉比10家老牌汽車(chē)廠商賣(mài)車(chē)要賣(mài)得好，這個(gè)州有許多Model S的顧客， 根據(jù)波爾克新汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商協(xié)會(huì)報(bào)道，在2013年上半年特斯拉占據(jù)了12%的豪華運(yùn)動(dòng)車(chē)份額， 超越了奧迪A6 和雷克薩斯GS；電動(dòng)汽車(chē)則占據(jù)了加州50%的份額。
奢侈品牌上，特斯拉在加州的5大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手分別是梅賽德斯E系列、寶馬5系類(lèi)、雷克薩斯GS、寶馬7系和保時(shí)捷Panamera。這些車(chē)上半年銷(xiāo)量都有所下降，但整個(gè)加利福尼亞在2012年開(kāi)始是一直在回升的。
而且更可怕是Model S還只是它的第一臺(tái)奢侈品汽車(chē)，后面還可打造下一個(gè)奢侈品牌或者第一個(gè)平民系列。而平民系列Model E的未來(lái)更不可預(yù)測(cè)，說(shuō)不定會(huì)獲得更好的大賣(mài)？
傳統(tǒng)廠商蠢蠢欲動(dòng)
對(duì)手中GM已經(jīng)在嘗試破解特斯拉的密碼，正像其副總裁說(shuō)的那樣：“如果我們忽略它，并把它當(dāng)做筆記本電池那樣的東西對(duì)待，那就是我們的恥辱。” 電動(dòng)汽車(chē)企業(yè)家Shai Agassi 在linkedIn上表示：我們更多的是應(yīng)該學(xué)習(xí)特斯拉汽車(chē)的基礎(chǔ)經(jīng)濟(jì)學(xué)，而不是只為創(chuàng)建一個(gè)相互競(jìng)爭(zhēng)的豪華電動(dòng)車(chē)。
所以我們看到寶馬i3的市場(chǎng)反饋還只一般，因?yàn)樗鼈儧](méi)料到做電動(dòng)車(chē)就得做成“電動(dòng)汽車(chē)追逐的對(duì)象”，不然跟傳統(tǒng)汽車(chē)差別不大、不然沒(méi)法突圍。
最后，情況的確變了，在世界范圍內(nèi)，電動(dòng)車(chē)的風(fēng)頭都蓋過(guò)了混合動(dòng)力，特斯拉正是在這一背景下崛起的。同時(shí)我們可以看到特斯拉可能會(huì)改變合作伙伴豐田和戴姆勒的關(guān)系，它們?cè)谔厮估缙谥С诌^(guò)特斯拉，可收益于特斯拉的一些技術(shù)和品牌價(jià)值，所以電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)可能會(huì)重新洗牌。
