中美存差異，發(fā)展?jié)摿薮?/strong>
而中國和美國有著顯著的不同，美國的新能源汽車，企業(yè)內(nèi)部積極性和意愿更高。而中國的新能源汽車更多是在政策裹挾和庇護(hù)下的發(fā)展。一個(gè)是靠內(nèi)驅(qū)動力，另一個(gè)則是外部推動。
但中國市場上，仍有著極大的發(fā)展空間和增長潛力。
在快速發(fā)展的當(dāng)今中國，汽車普及迅速，節(jié)能減排的需求迫在眉睫。新能源汽車可以有效的降低中國對進(jìn)口石油的依賴，提升國家能源安全并實(shí)現(xiàn)對國際社會的減排承諾。
中國在世界主要汽車生產(chǎn)國中，在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域的沉沒投資是最少的，因此歷史包袱輕，發(fā)展純電動汽車是實(shí)現(xiàn)彎道超車、跨越式發(fā)展的最好途徑。
在電池領(lǐng)域上，中國與世界先進(jìn)水平差距相對小。而且，在電池的重要原料——鋰和稀土方面，中國具有資源優(yōu)勢，可以擺脫對進(jìn)口原料的依賴。
多因素掣肘電動汽車產(chǎn)業(yè)化
當(dāng)前中國發(fā)展電動汽車存在六大制約因素：新能源汽車發(fā)展路徑不明；電池技術(shù)約束，主要是續(xù)航力和充電時(shí)間的問題;客戶消費(fèi)習(xí)慣；電池制造成本高昂;基礎(chǔ)設(shè)施配套不足；政策支持力度不明確。
其中兩個(gè)根本制約的因素就是：發(fā)展路徑不明確和客戶消費(fèi)習(xí)慣難以改變。如果產(chǎn)業(yè)的發(fā)展路徑不明確，就意味著廠商、政府和消費(fèi)者等利益相關(guān)方在做決策的時(shí)候面臨巨大的不確定性，直接影響到成本、基礎(chǔ)設(shè)施不足和政府補(bǔ)貼等問題的存在;
而消費(fèi)習(xí)慣的兩個(gè)核心是續(xù)航力和加油方式的問題，在北京這樣的特大城市里，200公里以下的續(xù)航力是不能接受的，而坐等9小時(shí)左右的充電完成“加油”是與汽車消費(fèi)完全相悖的方向。
商業(yè)模式構(gòu)建四要素
純電動車是未來新能源汽車的一個(gè)主要發(fā)展方向，但目前，制約電動汽車發(fā)展的因素仍然很多。電動車產(chǎn)業(yè)化合盈利的關(guān)鍵在于商業(yè)的創(chuàng)新，而非單純的產(chǎn)品創(chuàng)新。首先在技術(shù)上應(yīng)該以客戶需求為重，不要把精力浪費(fèi)在快速充電的錯(cuò)誤方向上，而是創(chuàng)新思路，將開發(fā)重點(diǎn)轉(zhuǎn)向標(biāo)準(zhǔn)化快速拆裝上；同時(shí)，將電池的充電與智能化電網(wǎng)相結(jié)合，實(shí)現(xiàn)低碳經(jīng)濟(jì)理念。
第二，鑒于電池成本高昂，因此，如果大規(guī)模推廣，應(yīng)把電池從電動車的成本中分離出來，并運(yùn)用證券化等多種金融創(chuàng)新手段，為電動汽車的大規(guī)模推廣提供融資動力;
第三，利用向傳統(tǒng)動力汽車征收碳排放稅多為電動車的財(cái)政補(bǔ)貼來源，向電動車制造商或電池的運(yùn)營商和電動車的使用者提供財(cái)政補(bǔ)貼，并盡量用市場化的段來尋求市場的平衡。
第四，未來以電動車為核心的新能源汽車業(yè)態(tài)應(yīng)該是包含政府、電動車制造商、電池制造商、電池運(yùn)營商、電池所有者和消費(fèi)者等的一個(gè)整體商業(yè)生態(tài)環(huán)境。并盡量用市場手段尋求行業(yè)的健康發(fā)展。
