首批100輛車用3年了，還沒取得“名分”
私人用純電動汽車的出鏡率沒有電動公交車的出鏡率高，但是未來市場空間卻是最大的。作為國內私人用電動汽車首次大規(guī)模示范運行城市，鄭州市早在2009年，就對鄭飛小區(qū)進行試點，投放了100輛純電動私人汽車，希望通過試點獲取純電動汽車在實際運行中遇到的問題，以便進行改進和提升，為將來量產做準備。
3年多過去了，這批試點車輛雖然存在電池衰減、充電難、維修難等問題，但是使用者認為這些問題不足以抵消車輛的運營成本低、零排放等優(yōu)點。
在采訪中，有行業(yè)管理部門的負責人曾憂心忡忡，“擁有整車資質可以上國家目錄的汽車企業(yè)，對電動轎車發(fā)展態(tài)度 曖昧 ，補貼不明確，電池有瓶頸，市場不明朗。與此同時，沒有資質的改裝企業(yè)風起云涌，車上路沒有牌照……”
“我們一直在做技術儲備，專門的生產線也做好了?？梢哉f一切準備就緒，隨時可以投入量產，但是也不能輕易動作。”補貼、牌照、電池、配套設施，成為電動轎車發(fā)展的幾個重要瓶頸，而未來如何，一切都仍待突破。
私人電動轎車試點
100輛純電動汽車投放試點
2009年12月13日，位于鄭州市南三環(huán)的鄭飛小區(qū)吸引了全鄭州人的眼球，100輛私人用純電動汽車在這里舉行發(fā)鑰匙儀式，這是國內電動汽車行業(yè)第一次針對私人用戶的大規(guī)模上路示范運行。
這100輛電動汽車被鄭州市公安局核發(fā)了運行牌照，按照與鄭州市政府簽訂的有關協(xié)議，鄭飛公司將首批牌照為“豫AEB00試~豫AEB99試”100輛電動汽車面向公司員工銷售，并在鄭州轄區(qū)范圍內示范運行。整車銷售價格為10萬元，每車每月還能領到最高600元的車體廣告費、試驗測試費。
1公里才花1毛多錢
9月6日下午3時，記者來到位于南三環(huán)的鄭飛小區(qū)，在108、109棟樓前，記者看到5輛示范運行車在停車場停放著。“綠色環(huán)保新能源鄭飛純電動汽車”的車體廣告讓你一眼就能認出它，車后窗上“百公里耗電7~10度”的承諾依然很搶眼。
見到記者，小區(qū)居民張隨升老人的老伴就大肆夸贊這款車。“特別省錢，一年才花1000塊錢。這輛車是女婿給他們買的。”
“前3年，每年的電費基本上都是1000塊錢，第一年的時候我還專門核算過，我們使用的電費是按照照明電收費的，一度電5毛6，我用這一年的電費除以全年跑的公里數，最后一算，一公里才花1毛多錢。”
每家都有自己的充電箱
平時居民們是如何給電動汽車充電的呢？
據張隨升介紹，這款車有兩種充電方式，一種是220伏的電壓，完成充電需要8個小時；另一種是380伏的電壓，完成充電需要4個小時。他打開后備箱，拿出一條有食指粗細的電源線，這就是專門給汽車充電用的。“為了方便居民給電動汽車充電，小區(qū)在凡是有電動汽車的住戶樓下都建有專門的充電站。”
老人帶著記者來到109號樓的西頭。在離樓房七八米的地方，記者看到了給電動汽車充電的充電站。遠看有點像電話亭，一個充電站上面有四個封閉的小箱子。地面上寫著“充電通道請勿占用”的字樣。
“每家都有自己的充電箱，有鑰匙，箱子里面有電表和電源，車子沒電了，可以停在自家的充電箱旁邊充電。”老人說，電表用來統(tǒng)計用電量，每年交一次電費。
問題及建議
四類問題需要解決
在試開的3年多時間里，純電動汽車有哪些問題需要解決，張隨升也進行了總結。
電池問題。“剛開始的時候，電池充一次電8個小時，能跑280公里，2年以后電池沒有原來的續(xù)航時間長了，充一次電只能跑150至180公里。”張隨升老人說。
停車位問題。雖然小區(qū)配有專門的充電站，卻沒有固定的停車位。“一次充電需要8個小時，基本上都是晚上充電，如果回家晚了充電通道被堵了，就無法充電。”
維修難。“車子雖然沒有什么大毛病，但是有一些小毛病，多數都是電器問題，比如無法啟動、座椅調節(jié)、剎車片等。”老人說，他的車壞了，到外面找維修的地方都不敢修，每次都是到廠里維修。遇到換零件的話，好多零件配不來，因為有些零件是從其他廠進的。
成本高。“前3年我們收到車體廣告費、試驗測試費2.8萬元，盡管如此，許多人還是認為花10萬元買一臺這樣的車太貴。”老人說，在市場上，10萬元完全可以買一臺功能、空間比這種車要好要大的車。
純電動汽車建議普及
盡管在使用中遇到一些問題，但是老兩口還是強烈希望推廣純電動汽車。“發(fā)展前途是非常好的，最重要的是環(huán)保，其次是經濟實惠。”老兩口說，“國家應該支持它，發(fā)展它，完善提高它的科技含量，在全國、全市普及它。”
據記者了解，試車者在使用過程中遇到的電池、充電站、成本等問題，車企已經獲悉，并進行了改進，政府也在出臺一些相關支持政策。在接下來的報道中，《鄭州晚報》將會進行詳細報道。
發(fā)展瓶頸
電動汽車認可需要宣傳普及
記者在網上搜尋發(fā)現，今年3月，上汽榮威新出一款純電動汽車E50，售價為23.49萬元，充電接口的結構采用國家統(tǒng)一標準，可以直接采用220V 16A普通家用電源插座進行充電。榮威E50除了可以免費獲得上海地區(qū)的新能源車牌照，還將分別享受最高6萬元的國家補貼和最高4萬元的地方補貼。
昨日，記者電話聯(lián)系了鄭州的榮威4S店河南錦程汽車。銷售人員表示，這款車推出后，這么長時間沒有幾個人問，而且河南范圍內沒有現車。對于這款車在河南銷售的補貼政策問題，該銷售人員只說價位最低應該是13萬元多，但是河南的補貼政策還沒有。
為什么幾乎沒有人詢問呢？銷售人員說，大家對純電動汽車的認可還不高。
“名分”成政策突破的關鍵
采訪中，一位了解此次試點的人私下告訴記者，今年開始，鄭飛小區(qū)的100輛車沒有再獲得車管所頒發(fā)的臨時牌照，這意味著這批車將無法上路行駛。
據了解，3年前，為了支持新能源汽車的發(fā)展，鄭州市給鄭飛的100輛電動轎車開了政策的“口子”，發(fā)放臨時牌照上路，但是需要3個月?lián)Q發(fā)一次，這對于沒有整車生產資質、改裝車輛不能上目錄的鄭飛的小轎車來說，已經是一次重大的突破。
據有關部門介紹，在外地的電動車示范運營中，針對沒有資質企業(yè)改裝的電動出租車的上路，不少城市已經開始發(fā)放加上“電”字的電動汽車臨時牌照，在有限范圍內運營。“國家的法律、法規(guī)是不允許的，安全性不能保障，不發(fā)牌照是合法合理的。但是面對電動汽車走進市場，也需要政府有魄力去做一些突破。”一業(yè)內人士如是說。
