比亞迪股價創(chuàng)歷史紀錄
上周，從科技部傳來消息稱，國務(wù)院已經(jīng)正式批復(fù)新一輪的新能源汽車示范推廣方案。據(jù)了解，新一輪補貼政策以試點城市為核心，設(shè)立試點區(qū)域，擴大輻射范圍，加速區(qū)域電動汽車推廣；改善原有財政資金補貼方式，加快資金補貼落實力度；混合動力客車將向全國推廣；對充電站的建設(shè)進行財政支持。
最值得投資者關(guān)注的是，這次的新政將直接補貼新能源汽車的生產(chǎn)企業(yè)。分析人士稱，目前在市場上售賣的混合動力車和純電動汽車，其銷售價格普遍比汽油車高30%到50%，而新政直接補貼新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)，有望降低新能源汽車的銷售價格，從而推動其進入普通家庭。受此利好消息影響，比亞迪股價以漲停報收，其41.71元/股的收盤價，創(chuàng)下了自2011年6月上市以來的歷史紀錄。
新政引發(fā)中國版“特斯拉”猜想
“比亞迪股價的暴漲，讓我們普通股民聯(lián)想到了中國版的‘特斯拉’。”長沙股民邵先生稱。記者了解到，作為新能源汽車的生產(chǎn)巨頭，今年在美國上市的特斯拉，股價在一年之內(nèi)上漲了4倍，在成熟的美國市場被股民稱之為“奇跡”。
反觀比亞迪股價，從年初的20元/股左右，漲至41.71元/股，漲幅超過100%，明顯強于A股大盤。
不過記者也發(fā)現(xiàn)，比亞迪新能源車發(fā)展重點還在公交車等工具車方面，比如純電動大巴和純電動叉車，在家庭用車方面，其純電動汽車和混合動力汽車的銷售未見起色。
充電難依舊困擾電動汽車
數(shù)據(jù)顯示，2012年全國汽車銷量已突破1900萬輛，但新能源車的運營規(guī)模還不足汽車市場份額的1%，而且大多是依靠政府財政采購的公交車。那么，為何新能源汽車在私家車領(lǐng)域推廣困難呢？
長城證券汽車行業(yè)資深分析師指出，除了價格高以外，充電站和充電樁等配套設(shè)施的不足，影響了普通消費者購買電動汽車和混合動力車的意愿。“現(xiàn)在油價這么高，但是電動汽車和混合動力車用起來也不便宜，購買價格就很高，買回去后又沒辦法充電。”長沙市民吳皓說。
