韋伯指出：“電氣化將取代(內(nèi)燃機(jī)車)地位，不過還需要20到30年左右。純內(nèi)燃機(jī)車銷量將下滑，雖然目前下跌速度將有多高還是一個(gè)沒有答案的問題。我們?nèi)匀贿€有足夠的石油，油價(jià)將維持在相對較低的水平。唯一可能改變局面的是氣候變化，例如風(fēng)暴等。”
在韋伯看來，大型車未來將向插電式混合動力車演變，例如奔馳推出了S500混動車，百公里油耗3.0升，二氧化碳排放69克/公里;中型車將向全混發(fā)展，或采用汽油/天然氣雙燃料;只有小型城市車將衍生為純電動車。
從長期角度而言，韋伯認(rèn)為氫燃料電池將提供大續(xù)航里程潔凈交通方案。奔馳原先計(jì)劃明年推出一款B級燃料電池車，不過由于今年同福特和日產(chǎn)簽訂協(xié)議，聯(lián)合開發(fā)燃料電池技術(shù)，因而之前的計(jì)劃遭到延遲。
韋伯解釋稱：“我們的決定基于當(dāng)前的基礎(chǔ)設(shè)備現(xiàn)狀。奔馳將發(fā)布時(shí)間延遲數(shù)年至2016或2017年。從技術(shù)角度看，我們(的氫燃料電池車)已經(jīng)準(zhǔn)備就緒，但燃料補(bǔ)給站又在哪里呢?這賦予了我們時(shí)間去開發(fā)一種通用性動力總成，實(shí)現(xiàn)較高的銷量、較低的成本，并推動基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)情況取得進(jìn)展。”
關(guān)于氫燃料電池車方面的競爭對手，韋伯指出：“豐田將進(jìn)入(該領(lǐng)域)，大眾也表示不再忽視氫燃料電池。就長遠(yuǎn)而言這是最佳的解決方案，因?yàn)槔m(xù)航里程不再是問題。”
