電動汽車的普及要么依靠消費者改變消費習慣，愿意為環(huán)保買單，要么就是使用方便，價格便宜，但目前電動汽車在中國正面臨價格昂貴使用不便的窘境。
價格方面，特斯拉ModelS動輒百萬的售價注定了其在中國的小眾地位。而其在中國的追隨者比亞迪(002594,股吧)e6的官方售價為30萬元，扣除12萬元的政府補貼，售價仍高達18萬元，比同款汽油車售價高出一倍以上。對大多數(shù)中國消費者來說，為環(huán)保付出如此大的“代價”還是過于昂貴了。
使用方面，特斯拉電動汽車每小時充電量僅夠行駛100多公里，比亞迪e6續(xù)航里程約為300公里，再加上中國現(xiàn)在充電站、充電樁匱乏，使得電動汽車完全無法滿足跑長途的需求。即便充電網(wǎng)絡問題解決了，超過1小時的充電時間，比起加油站幾分鐘的加油時間，時間成本依然高企。
從市場反應看，中國消費者對電動汽車的熱情也不高。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，上半年我國銷售新能源汽車5889輛，其中，純電動汽車5114輛、插電式混合動力775輛。盡管政府提供了高額補貼，但只有少數(shù)電動汽車試點城市完成了1000臺電動汽車的銷售目標。
另外，電動汽車對消費者來說還是一種新技術，其安全性也受到質疑。今年6月，一部由比亞迪提供的快速充電器在給電動的士充電時發(fā)生爆炸，這也給電動汽車的推廣蒙上一層陰影。
目前純電動汽車技術并不成熟，存在性價比不高、基礎設施不完善、耗能較大、充電時間長等諸多不足，更主要的是存在較大安全隱患。與諸多問題相比，電動汽車節(jié)能環(huán)保的優(yōu)勢并不明顯。
美國人炒熱了電動車概念但卻率先受困于技術的瓶頸和商業(yè)化的尷尬。今年上半年，美國總統(tǒng)奧巴馬公開承認，100萬輛的銷量目標無法實現(xiàn)，美國的電動車戰(zhàn)略宣告失敗。美國的電動汽車市場遠比中國成熟，電動汽車在中國的發(fā)展還有很長的路要走。
