這一席話，讓處于政策補(bǔ)貼真空期9個(gè)月之久的中國電動(dòng)車行業(yè)看到了曙光，也讓電動(dòng)汽車領(lǐng)域又一次感到振奮。
“最近9個(gè)月新能源汽車基本沒再生產(chǎn)和銷售，但研發(fā)工作并未間斷。”眾泰汽車副總裁陳靜告訴記者，對于新能源汽車的補(bǔ)貼政策他一直都在觀望。
“沒有穩(wěn)定的補(bǔ)貼政策售價(jià)很難定。”眾泰汽車旗下紐貝爾汽車負(fù)責(zé)人毛先生透露，拿眾泰最早生產(chǎn)的電動(dòng)汽車5008EV為例，成本在17-18萬元之間，市場售價(jià)為21萬元，根據(jù)原先的相關(guān)政策補(bǔ)貼，個(gè)人購買只需10.8萬元。一旦沒有政策補(bǔ)貼，不可能再賣回原先的價(jià)格。
毛先生表示，“新政關(guān)乎企業(yè)未來的市場定位，翹首企盼是肯定的，不知道什么時(shí)候正式落實(shí)”。
據(jù)《21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道》消息，此次萬鋼的講話不僅意味著新一輪的新能源汽車示范推廣即將啟動(dòng)，國家補(bǔ)貼政策持續(xù)支持，而且為新能源汽車下一步的發(fā)展定了調(diào)子，“新一輪的國家支持政策目標(biāo)是激發(fā)企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新和地方推動(dòng)市場的積極性，促進(jìn)我國新能源汽車順利走向成熟。”
新政除了直接補(bǔ)貼企業(yè)、鼓勵(lì)做大產(chǎn)量之外，新政還將對充電設(shè)施進(jìn)行補(bǔ)貼，這也是一大亮點(diǎn)，此前中央財(cái)政并不直接補(bǔ)貼基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。據(jù)了解，新政會對示范城市充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)數(shù)量、區(qū)域、投入以及市場環(huán)境的營造提出一定的要求。其中充電設(shè)施的建設(shè)，可能是補(bǔ)貼示范城市的一個(gè)重要衡量指標(biāo)。
截至2012年底，中央財(cái)政累計(jì)安排補(bǔ)貼資金88億元，25個(gè)示范城市推廣各類節(jié)能與新能源汽車27432輛，截至2013年3月示范推廣的數(shù)量達(dá)到3.98萬輛，截至今年7月底，全國新能源汽車的產(chǎn)量達(dá)到4.78萬輛。
