要想富先修路
中國三十多年的發(fā)展經驗表明，基礎設施搞好了肯定有利于資本和貨物的流通。“一旦中國與南亞之間的高鐵修通，從中國能夠直接通到新加坡，那么一路上的市場和物流體系就都建立起來了。”中國人民大學國際關系學院副教授王義桅認為，東南亞目前對基礎設施投資有很大的需求。對于東南亞新興市場而言，在世界經濟整體放緩之際，基礎設施的投資會成為拉動經濟的重要推手。
印度尼西亞總統蘇西洛10月6日在APEC峰會上呼吁，亞太地區(qū)需要更多投資和更好的基礎設施來刺激經濟。“APEC需要改善低效的供應鏈，我們必須讓跨境服務和貨物貿易變得更容易、更便宜和更快捷，這需要大力發(fā)展基礎設施。”蘇西洛同時補充：“這不僅可以推動經濟，更能創(chuàng)造就業(yè)。”
文萊、泰國、越南等東南亞國家也在迫切期待著改善基礎設施建設的投資現狀。
基礎設施的逐步完善也反映在物流體系上。“我們的業(yè)務在新興市場國家這幾年的增長超過了10%，增長遠遠快于市場平均水平。”智傲物流 (Agility Logistics)的首席執(zhí)行官James Gagne對經濟觀察報記者說。相比于傳統的歐洲和北美業(yè)務，智傲在新興市場的業(yè)務今年以來增長迅猛。“新興市場這幾年基礎設施建設發(fā)展飛速，這為物流業(yè)的發(fā)展提供了很好的機會。”James把業(yè)務增長的一大原因歸結為基礎設施完善的功勞。
和James持相同觀點的人并不在少數。多位經濟學家和企業(yè)家都認為，基礎設施將是新興市場的下一個增長點。
來自印度 SREI Infrastructure Finance的董事總經理 Hemant Kanoria表示，目前印度最大的投資機會是基礎設施，僅今年就有180億美元的投資缺口，未來5年的需求將有數萬億。每年印度的基礎設施投資都有數千億來自私營企業(yè)，還有很多來自國際直接投資（FDI）。印度對公路、電力、水都有巨大的需求。對于水的投資，目前政府進行許可權制度，通過許可權合同吸引各家金融機構，招標的過程也很透明。“這些項目私募和投資基金都很樂于參與，可以說全球的私募都在關注印度的基礎設施領域。”Hemant Kanoria說道，“印度的FDI從1990年至今增長了16倍，除了金融行業(yè)，印度的其他行業(yè)都向外國投資者開放。”“柬埔寨等東南亞國家的基礎設施很需要投資，但他們的情況和中國不一樣。”中國人民大學國際關系學院的李巍講師說道，“中國是國家管控金融，很多投資是國家主導的，有很多指令性的貸款項目。其他國家沒有這么多能力來集中金融資源，就需要向外部金融機構貸款。所以，亞洲基礎設施投資銀行將提供一個很好的機會。”
長期投資機會
印度Mahindra Finance的董事總經理Ramesh G. Lyer對印度的長期投資機會非常看好：“我認為印度過去十年的增長是一個很好的故事，而印度的基礎設施投資的黃金時機即將到來。”
在他看來，印度分為兩個市場：農村市場和城市市場，農村地區(qū)的增長遠遠快于后者。“我對印度的增長很有信心。增長不僅要看GDP的增長數據，更要看一段時期內增長的潛力。印度有60%的人口居住在鄉(xiāng)村，而鄉(xiāng)村的經濟增長正將開始?，F在涌入印度農村建設的現金流很多，尤其是流向基礎設施建設領域的直接投資?，F在可以看到，電力、道路、通訊系統增長得非?？臁Ｍ瑫r，每個州都希望發(fā)展自己，很有發(fā)展基礎設施的動力。”Ramesh補充道。目前在印度基礎設施投資中，外資的比例并不低，很多是來自國際間接投資（FII）。Mahindra Finance35%的資本來自FII。“還有很多資金希望尋求長期的投資項目，他們會把資金長久放在我們公司。我認為還會有很多長期資本進入印度市場。”Ramesh表示。
在新興市場發(fā)展多年的智傲物流對此感受真切。“Agility在1995年就進入中國市場了，物流業(yè)在中國的主要變化與中國飛速發(fā)展的基礎設施建設相關，包括港口、碼頭、公路、鐵路、機場，還有消費系統在過去十年間發(fā)生了翻天覆地的變化。”James表示，“十年前，許多行業(yè)，比如汽車，在中國購買原料在國外加工，然后再運回中國銷售?，F在，這些產品在國內加工和銷售的比例已經遠高于過去。由于在中國國內的采購原料明顯增加，對中國境內物流提出了越來越高的要求，加之物流成本對產品成本日益重要，這些都是基礎設施的發(fā)展機會。”
亞洲區(qū)域內貿易的繁榮也和基礎設施的發(fā)展正相關。中國和東南亞地區(qū)的貿易額近年來增長特別快，印尼、印度、越南、菲律賓等國的基礎設施建設發(fā)展迅速，中國對這些國家的基礎設施建設也提供了很多投資。James介紹說：“還有一個重要的趨勢就是鐵路運輸的發(fā)展遠快于遠洋運輸，亞洲許多鐵路線的搭建讓遠洋運輸被替代了。”
10月11日在巴基斯坦駐華使館舉行的投資論壇上，巴基斯坦經濟公使默罕默德·薩利姆表示，巴基斯坦對基礎設施投資有很大的需求。尤其是巴基斯坦已同意修建瓜達爾至中國新疆喀什的公路和鐵路，打造“中巴經濟走廊”，這將為巴基斯坦帶來巨大的經濟利益。中國鐵建(601186,股吧)集團南亞公司總經理王棟告訴經濟觀察報記者，中國目前有100余家企業(yè)在巴基斯坦投資了公路、鐵路和橋梁項目。
阻力之處
一方面，亞洲國家有改善基礎設施的需求，希望通過吸引外資投資基礎設施來拉動經濟、創(chuàng)造就業(yè)，并為更好的境內外貿易條件鋪路；另一方面，中國有著大量的外匯儲備和過剩產能，有向外投資的需求。亞洲基礎設施投資銀行能夠將二者相匹配，創(chuàng)造共贏，然而，阻力并不是不存在。
在李巍看來，亞洲基礎設施投資銀行有可能和金磚國家開發(fā)銀行、上海合作組織開發(fā)銀行一道，成為中國通過外匯儲備在全球市場中擴大影響力的金融力量。而王義桅認為，亞洲一些國家對亞洲基礎設施投資銀行多少會存在顧慮。“主要是擔心美國的反應。如果中國和亞洲各國互聯互通，又投了很多錢，這些國家就會擔心對中國過于依賴。在操作層面，中國怎么控股？會不會把持住其經濟命脈？這些國家可能會希望把美國也拉進來。”
至于這一設想何時能進入實施階段，王義桅表示，菲律賓等南亞國家還在等待美國的反應，有些現在支持的國家可能會左右搖擺。“美國肯定注意到中國這么做會增加這些國家對中國的依賴，與美國市場和美國霸權體系脫鉤，美國在亞洲的影響力會受到挑戰(zhàn)。”
拋開地緣政治因素，國家間不同的利益訴求也可能成為掣肘。“中國最強的方面是公路、橋梁、高鐵，這樣的投資對這些國家都是有好處的，當然，一些國家也有一些顧慮。如果全方位采用了中國的技術，就可能被中國實行技術壟斷。”中國商務部國際貿易學會副會長許京表示，“我從此前的一些實際案例中了解到，其他國家更希望通過基礎設施投資拉動就業(yè)，這一度與中國傳統的勞務輸出產生沖突。這些國家希望中國的投資使用當地建材，雇傭當地勞工，而中國的勞務輸出一直是存在的，而且中國勞工的技能超過當地勞工，中國對東南亞的投資不僅投錢，也輸出產能。這就需要中國企業(yè)多考慮些當地的意愿，路修到哪，當地老百姓就可以參與到哪，這樣可能會更和諧。”
