在不久前華晨寶馬最主力車型新5系Li上市后，寶馬又將目光瞄向了A級車市場，計劃在2017年推出一款全新A級三廂轎車，作為寶馬1系陣容的重要支柱。而這款車的競爭對手，正是奧迪A3三廂版以及奔馳CLA。
此外，寶馬還在醞釀著將更多的車型進行國產(chǎn)。寶馬大中華區(qū)總裁安格日前指出：“寶馬正在持續(xù)擴張本地的產(chǎn)能，目的就是要將更多的寶馬車型國產(chǎn)，未來寶馬在華銷量提升的主要動力一定是國產(chǎn)車型。”
此前，寶馬剛剛經(jīng)歷了一系列的高管人事變動。如何在新階段加強本土化戰(zhàn)略，對于新管理團隊來說將是一個巨大的挑戰(zhàn)。
加速新車引進
據(jù)了解，這款新A級三廂轎車將搭載1.5T和2.0T兩款引擎，并采用寶馬全新的UKL前驅(qū)平臺技術，代號為NES。而未來寶馬旗下更多的中小型車也將基于這個前驅(qū)平臺打造，包括下一代寶馬1系，1系GT，Z2，全新X1、X2以及全新MINICooper六款車型。
安格曾經(jīng)在新5系Li上市會上表示，“目前在國內(nèi)市場中，最看好緊湊型車和SUV的市場增速，”因此可以預見，未來這款全新的A級三廂轎車必將是寶馬提升在華銷量的重要組成部分。
而眼下在新5系Li上市后，進口5系旅行版、5系GT、M5、5系混合動力版等車型也將得到同步更新。據(jù)《中國經(jīng)營報(博客,微博)》記者了解，2012年，5系車型在華晨寶馬整體市場份額中的占比高達84%，并在寶馬所有在華銷售的車型中占據(jù)了三分之一的銷量，且今年繼續(xù)呈現(xiàn)銷量攀升的趨勢——前8個月，5系車型總計銷售了8.79萬輛，同比增長26%。“鑒于5系車型之前在市場上的口碑和銷量，新5系上市后，應該能延續(xù)5系之前的銷量態(tài)勢，再加上之后一系列進口5系的各種車型陸續(xù)引入，一系列新車型的推出無疑將促使今年整個寶馬的在華銷量進一步走高。”汽車業(yè)知名評論員張志勇表示。
“5系是我們在中國最成功、最暢銷的單一車型，在目前的基礎上如果還有必要繼續(xù)擴大5系的產(chǎn)量，寶馬也會考慮再進一步擴大投資，因為寶馬有能力在較短期間內(nèi)再把沈陽工廠的產(chǎn)能從30萬輛提升到40萬輛。”安格表示。
而在5系之后，寶馬接下來要國產(chǎn)哪款車型一直備受關注。對此，安格及其他寶馬高層并沒有給出直接的答案，但他們也表示，寶馬將更多的車型國產(chǎn)一定是勢在必行，“毫無疑問，寶馬擴大產(chǎn)能的規(guī)劃就是為了引進新車型，但具體哪款車型何時引入，還需要和華晨集團以及寶馬總部的工程專家進一步討論確認。”安格表示。
除此之外，近兩年由于整體國內(nèi)進口車市場環(huán)境趨冷，再加上寶馬的渠道網(wǎng)絡快速鋪建，其在銷量攀升的同時也出現(xiàn)了經(jīng)銷商盈利下滑的情況。因此在2013年安格上任后，其重點推行的新政策就是恢復經(jīng)銷商的盈利水平、構建可持續(xù)發(fā)展的經(jīng)銷網(wǎng)絡。
據(jù)悉，在經(jīng)銷網(wǎng)絡渠道方面，寶馬預計今年將新增經(jīng)銷商網(wǎng)點超過60家，且這些網(wǎng)店也將重點集中在三四五線城市以及廣大的中西部市場。而對于未來寶馬的經(jīng)銷商政策，安格也表示：“寶馬不會在強行要求經(jīng)銷商建設新店面，而是會把信息通過充分分析提供給經(jīng)銷商，使他們做出審慎的決策。”
北京某寶馬經(jīng)銷商的負責人也向記者表示：“今年寶馬方面承諾，在華銷量增長的部分就主要由新增網(wǎng)點來承擔，而像我們現(xiàn)有經(jīng)銷商今年的銷售任務，則視去年店里的銷售情況進行相應的增長或下調(diào)，這樣我們就可以根據(jù)自身的實際情況來調(diào)配進貨量，以達到盈利的目的。”
由此可見，在車型、產(chǎn)能、經(jīng)銷網(wǎng)絡等方面，寶馬都在進行著全新的規(guī)劃，而所有這些規(guī)劃的出發(fā)點，都是進一步加大在中國市場的本土化力度。據(jù)寶馬方面預計，今年國產(chǎn)車的銷量比重在全部車型中將會提升到60%，去年其國產(chǎn)車和進口車的銷量比例則是50∶50，而未來國產(chǎn)車的比重還將不斷持續(xù)增長。
破解人事危機
不過，對于寶馬而言，其眼下最受關注還有高管離職問題，這也對其夯實本土化戰(zhàn)略形成挑戰(zhàn)。
在寶馬大中華區(qū)前任總裁史登科2012年離任后，同年底，寶馬（中國）副總裁陸逸也宣布離職，到了2013年1月，華晨寶馬高級副總裁戴雷宣布離職，而在9月，華晨寶馬銷售副總裁段建軍也正式離職。三位高級市場營銷人才接連離職，使寶馬一時間陷入了高管的人事動蕩旋渦。
“公司推行的任何新政策都需要人才來執(zhí)行，特別是對寶馬來說，它一直在推動本土化戰(zhàn)略，而本土化戰(zhàn)略成功的前提之一就是要有熟悉中國市場、中國文化的人才?，F(xiàn)在三位為寶馬本土化戰(zhàn)略立下汗馬功勞的人才相繼離開，對寶馬接下來繼續(xù)推進本土化戰(zhàn)略的執(zhí)行，肯定會帶來不小的影響。”張志勇表示。
在史登科時代，陸逸和戴雷堪稱史登科的左膀右臂，造就了寶馬在華的高速發(fā)展時期，而2008年加入華晨寶馬的段建軍，上任后也對寶馬銷量的提升起到了非常重要的作用。對于上述三位的離職原因，寶馬方面給出的官方介紹都是由于個人原因，但在業(yè)界看來，在史登科離任后，史登科時代的陸逸、戴雷、段建軍等人在寶馬的發(fā)揮空間已經(jīng)不大，或許這才是他們選擇離職的真正原因。
對此，安格也首次向媒體回應了這個問題：“從史登科博士退休后，到目前為止相繼離職的是戴雷博士、陸逸和段建軍三位，誠實的說，有人才離開我感到非常惋惜。以段建軍先生為例，我曾經(jīng)試圖挽留他，但他還是決定離職。與競爭對手不同的是，寶馬的人才戰(zhàn)略一直是通過內(nèi)部發(fā)展和提升來實現(xiàn)的，不是簡單的由外部招聘，所以現(xiàn)階段對我來說，最重要的就是發(fā)現(xiàn)合適的人才，使他們在年富力強的時候能夠得到充分的培養(yǎng)，經(jīng)歷不同銷售、市場營銷、售后等不同崗位，在有了一定的經(jīng)歷和閱歷后，就將能夠勝任高層級的崗位。”
從接替的人選中也可以看出，現(xiàn)階段寶馬的確在內(nèi)部進行著本土化人才的培養(yǎng)。其中，戴雷的接替者萬博瑞在寶馬有近20年工作經(jīng)驗，先后在南非、日本和德國寶馬總部從事過公關和營銷技術顧問、產(chǎn)品和價格規(guī)劃、物流渠道、市場策略、銷售網(wǎng)絡、未來零售項目等崗位。而段建軍的接替者，華晨寶馬經(jīng)銷商原發(fā)展總監(jiān)朱彤也在寶馬（中國）和華晨寶馬工作超過了8年，并先后在市場分析及業(yè)務拓展、銷售計劃及策略、經(jīng)銷商發(fā)展等崗位擔任管理職務。
“目前對寶馬來說，迅速穩(wěn)定管理團隊顯然非常重要，只有這樣，接下來的一系列規(guī)劃才能順利的實現(xiàn)。至于這些繼任者能否成功的幫助寶馬進一步深入本土化戰(zhàn)略，就有待未來時間的檢驗了。”張志勇表示，今年上半年，雖然寶馬在華銷量為18.3萬輛，同比增長15%，但在銷量和增速上，卻仍然沒有超過奧迪，上半年奧迪在華共銷售22.8萬輛，同比增長17.7%，這對于一直想追趕奧迪的寶馬來說，顯然未來還有很長的路要走。
