中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)董揚(yáng)在接受記者采訪時(shí)表示，日系車未來(lái)是否能夠恢復(fù)到此前最好水平，“還很難預(yù)測(cè)”。
中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)顯示，我國(guó)汽車的產(chǎn)銷規(guī)模分別為192.66萬(wàn)輛和193.58萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)15.96%和19.66%，環(huán)比分別增長(zhǎng) 14.87%和17.40%。其中，乘用車的產(chǎn)銷規(guī)模為157.64萬(wàn)輛和159.35萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)16.51%和21.12%，環(huán)比分別增長(zhǎng) 13.60%和17.76%。
今年前9個(gè)月，汽車產(chǎn)銷規(guī)模分別為1593.84萬(wàn)輛和1588.31萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)12.78%和12.70%。增幅較前8月分別提升0.42個(gè) 百分點(diǎn)和0.89個(gè)百分點(diǎn)；與上年同期相比，增幅分別提升7.80個(gè)百分點(diǎn)和9.33個(gè)百分點(diǎn)。其中乘用車產(chǎn)銷1292.71萬(wàn)輛和1284.93萬(wàn)輛， 同比增長(zhǎng)13.72%和14.02%；
在中國(guó)車市整體高走的背景下，9月日系乘用車表現(xiàn)最為搶眼，其銷量同比增幅高于德系、美系、法系等車系，位居榜首。
中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)信息部主任陳士華表示，與上年同期相比，9月日系乘用車銷量同比增長(zhǎng)73.7%，增速最高，德系和美系增速超過(guò)20%，其他品牌增速低于10%。
9月，德系、日系、美系、韓系和法系乘用車銷量占乘用車銷售總量的比例分別為19.3%、17.5%、13%、8.5%和2.9%。與上月相比，日 系提高明顯，德系下降明顯，美系、韓系略有下降，法系基本持平；與去年同期比較，日系提高5.3個(gè)百分點(diǎn)，德系和美系略有增長(zhǎng)，韓系和法系則有所下降。
對(duì)此，陳士華表示：“日系乘用車之所以今年9月增長(zhǎng)明顯，其中一個(gè)重要的原因是去年同期受中日關(guān)系影響，日系車在華銷量遭遇滑鐵盧，基數(shù)較低所致。”
在日系乘用車銷量同比增幅和市場(chǎng)占有率均有提高的同時(shí)，中國(guó)品牌乘用車市場(chǎng)份額則在9月再次出現(xiàn)下滑。
9月中國(guó)品牌乘用車共銷售60.86萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)18.31%，同比增長(zhǎng)8.30%，占乘用車銷售總量的38.19%，比去年同期下降4.52個(gè)百分點(diǎn)。
1-9月，中國(guó)品牌乘用車共銷售512.50萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)12.14%，占乘用車銷售總量的39.89%，占有率較上年同期下降0.67個(gè)百分點(diǎn)，降幅較前8月有所加大。
中國(guó)品牌乘用車之所以出現(xiàn)如此被動(dòng)的局面，“主要是因?yàn)槟壳霸谕鈬?guó)品牌乘用車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和價(jià)格整體下壓的情況下，以上兩類品牌全面處于短兵相接的狀態(tài)。”董揚(yáng)認(rèn)為，“因此中國(guó)品牌集中力量提升品牌、服務(wù)、技術(shù)水平才是破局的關(guān)鍵。”
