此前，北汽、上汽、長安等諸多車企均提出了各自的新能源汽車規(guī)劃。根據(jù)車企規(guī)劃，當(dāng)前新能源汽車產(chǎn)能已遠(yuǎn)超出此前計劃到2015年純電動汽車和插電式混合動力汽車?yán)塾嫯a(chǎn)銷量達(dá)到50萬輛的目標(biāo)。然而，分析人士指出，當(dāng)前新能源汽車能否打通市場配套的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，關(guān)乎其產(chǎn)業(yè)規(guī)劃最終能否順利實現(xiàn)。
再添16萬輛新能源車產(chǎn)能
9月29日，東風(fēng)乘用車新能源工廠在武漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)破土動工。規(guī)劃中的東風(fēng)乘用車新能源工廠占地400余畝，包括焊裝、涂裝、總裝三大工藝和電動汽車及電子車間，主要用于節(jié)能與新能源汽車及傳統(tǒng)汽車的混合生產(chǎn)。工廠建設(shè)一次性規(guī)劃、分兩期實施，產(chǎn)能16萬輛，一期投資24億元，預(yù)計2014年底全面建成投產(chǎn)。
值得注意的是，新工廠將優(yōu)先保障自主品牌新能源車的生產(chǎn)，當(dāng)新能源車需求不足時，才會生產(chǎn)傳統(tǒng)汽車。據(jù)介紹，東風(fēng)公司計劃從2010年開始在5年內(nèi)投入不少于30億元的專項資金，用于節(jié)能與新能源汽車的產(chǎn)品技術(shù)開發(fā)和產(chǎn)業(yè)化建設(shè)。
事實上，在政策鼓勵的多重因素影響下，新能源汽車已成為各車企必爭之地，紛紛投入重本。北汽2009年成立新能源汽車公司，并提出將在“十二五”期間達(dá)到年產(chǎn)15萬輛新能源車的發(fā)展規(guī)劃。上汽將投入20億元，用于建造上汽臨港整車生產(chǎn)基地，該工廠年生產(chǎn)規(guī)模為22.5萬輛。
加大投資的結(jié)果很快得以顯現(xiàn)，今年發(fā)布的《中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告(2013)》顯示，截至2012年年底，我國83家公告企業(yè)的電動汽車產(chǎn)能累計已超過60萬輛/年。隨著我國新能源汽車技術(shù)路線的日益清晰，我國汽車企業(yè)在“十二五”期間計劃對電動汽車產(chǎn)能進(jìn)一步擴(kuò)大投資，據(jù)不完全統(tǒng)計，生產(chǎn)線建設(shè)投資將達(dá)570億元，預(yù)期產(chǎn)能將接近200萬輛/年，已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出去年公布的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃(2012-2020)》中提出，在三年內(nèi)達(dá)成50萬輛的電動車銷量目標(biāo)。
與投資的熱度形成鮮明對比的則是市場的反應(yīng)?？萍疾坎块L萬鋼在今年兩會期間的發(fā)言，2012年中國只賣出了11375輛純電動汽車;而在這一萬多輛銷量中，有80%以上來自公共交通系統(tǒng)的采購，相比2012年全國1930萬輛的汽車總銷量，幾乎可以忽略不計。
而中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2013年1-6月中國新能源汽車產(chǎn)銷比去年同期有較快增長。其中，銷售新能源汽車5889輛，雖然比上年同期增長42.7%，但距離50萬輛的目標(biāo)仍有巨大的差距。并且，目前新能源汽車的市場需求主要集中在公共服務(wù)和公交客車領(lǐng)域，私人市場能否打開則成為未來發(fā)展的關(guān)鍵。如果需求跟不上，在未來幾年新能源汽車很可能面臨產(chǎn)能過剩的風(fēng)險。
配套設(shè)施將成發(fā)展重點
隨著新能源汽車市場的發(fā)展，基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和商業(yè)運營模式將成為除電動汽車本身的技術(shù)限制之外一個重要的制約因素，科技部部長萬鋼表示。事實上，完善的充換電設(shè)施是發(fā)展電動汽車產(chǎn)業(yè)的重要保障，充換電設(shè)施的建設(shè)一定要先于并且快于電動汽車的推廣速度，才能確保新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃最終達(dá)成。
“實現(xiàn)50萬輛的目標(biāo)，目前 仍 有 不小的困難”，國家科技部863計劃電動汽車重大科技專項特聘專家王秉剛表示，雖然新一輪新能源汽車補(bǔ)貼政策中規(guī)定，中央財政將安排資金對示范城市給予綜合獎勵，將主要用于充電設(shè)施建設(shè)等方面。但解決這些問題并不是國家一個政策就可以解決的，是需要地方政府、電力企業(yè)、新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)多方面共同努力才可以完成的。
然而，圍繞新能源汽車配套設(shè)施的競爭和博弈或?qū)⒊蔀榧せ钍袌龅?ldquo;鲇魚”。當(dāng)前除了電網(wǎng)公司布局充換電設(shè)施外，來自中石化消息稱，中石化亦會借助原有的加油站網(wǎng)絡(luò)，穩(wěn)步將電動汽車充換電站的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)與運營進(jìn)行下去。
據(jù)不完全統(tǒng)計，截至目前，中石化已立足上海、武漢、河南(鄭州、新鄉(xiāng))等地展開了基于加油站網(wǎng)絡(luò)充電樁約500個，對上述地區(qū)原有加油站網(wǎng)絡(luò)的覆蓋率亦超過了三地加油站總保有量的3%。以上海為例，在嘉定區(qū)、楊浦區(qū)的部分中石化加油站旁邊，亦清晰可見中石化充電樁的身影。
[觀察]
學(xué)特斯拉應(yīng)瞄準(zhǔn)其商業(yè)模式
相比外界的熱捧，汽車業(yè)界對于新能源汽車新貴特斯拉的態(tài)度似乎有些冷淡?；蛟S，在行家看來，其技術(shù)并非如傳說中那么神奇。然而，相比其技術(shù)，特斯拉的商業(yè)模式才是業(yè)界借鑒的重點。特斯拉聯(lián)合電網(wǎng)公司為所有購買車子的用戶在家中建立一個充電站，而且在城市建設(shè)了很多充電區(qū)域免費供用戶充電使用，而且計劃到2015年，充電區(qū)域?qū)⒏采w美國80%的大城市。只有同步解決配套問題，新能源車方能駛上快車道。
未來中國新能源汽車示范運行將逐漸向市場化轉(zhuǎn)移，同時從公共交通領(lǐng)域轉(zhuǎn)向開拓私人用車領(lǐng)域。政府除了鼓勵企業(yè)進(jìn)行新能源技術(shù)研發(fā)之外，商業(yè)模式的創(chuàng)新和實踐也將決定新能源汽車政策的成敗。
