和傳統(tǒng)能源汽車相比，包括電動(dòng)汽車在內(nèi)的新能源車均屬于全新產(chǎn)品，其尚不夠成熟、不夠穩(wěn)定的特性偶爾會(huì)引發(fā)質(zhì)量、安全等方面的問(wèn)題。但對(duì)于一款全新的產(chǎn)品來(lái)說(shuō)，正是經(jīng)過(guò)這些不穩(wěn)定和不成熟，其價(jià)值才會(huì)最終得以體現(xiàn)。特斯拉的事故發(fā)生后，其CEO馬斯克發(fā)表公開(kāi)信解釋了事故原因；10月4日，其股價(jià)上漲了4.4%，這從側(cè)面表明對(duì)于電動(dòng)汽車，公眾更多持開(kāi)放態(tài)度。其實(shí)對(duì)于電動(dòng)汽車這類探索性產(chǎn)品，我們都應(yīng)給予多一份的寬容。
不可否認(rèn)，在目前技術(shù)和能源供應(yīng)的現(xiàn)實(shí)條件下，傳統(tǒng)能源汽車終究會(huì)被取代，至于取代者是電動(dòng)汽車還是其他能源汽車，目前還無(wú)法得知。但目前電動(dòng)汽車是最優(yōu)選擇之一。當(dāng)下，無(wú)論國(guó)外車企還是國(guó)內(nèi)車企，發(fā)展電動(dòng)汽車，包括插電式混合動(dòng)力等新能源汽車更多是一種探索，也就是處于試錯(cuò)過(guò)程。這一過(guò)程中難免出現(xiàn)這樣或那樣的問(wèn)題，只要不屬于投機(jī)取巧范疇，都應(yīng)被諒解，畢竟這是在發(fā)展階段中不可避免的。當(dāng)然，即使是在探索階段，也應(yīng)最大限度保護(hù)人身安全，這是最基本的要求。
一款產(chǎn)品出現(xiàn)問(wèn)題后被質(zhì)疑是無(wú)法避免的，特別是被寄予厚望的電動(dòng)汽車出現(xiàn)問(wèn)題后，其受關(guān)注程度和影響范圍都超出了一般范疇。被質(zhì)疑不可怕，找出原因改進(jìn)就好了，但發(fā)展電動(dòng)汽車的方向不能動(dòng)搖，更不能因明星車型出問(wèn)題而改變發(fā)展方向，除非已多方證明電動(dòng)汽車確實(shí)不適合發(fā)展。
特斯拉的電動(dòng)汽車屬于奢侈品，只屬于少數(shù)人，但在山東試點(diǎn)的低速電動(dòng)汽車是屬于普通人的，價(jià)格也實(shí)惠。近幾年，山東的低速電動(dòng)汽車發(fā)展非?？?，有報(bào)道稱目前其生產(chǎn)廠家有200多家，農(nóng)村為其主要銷售市場(chǎng)。對(duì)于這種低速電動(dòng)汽車的質(zhì)疑聲更多——不安全、難管理是其被質(zhì)疑的主要方面。當(dāng)然，這些質(zhì)疑不無(wú)道理，目前大部分低速電動(dòng)汽車生產(chǎn)屬于拼裝式，車輛缺乏系統(tǒng)設(shè)計(jì)，其安全性和車輛構(gòu)造方面存在很大缺失，而日常使用中它們又和電動(dòng)自行車一樣無(wú)序。但這些都無(wú)法改變其存在的意義，低速電動(dòng)汽車在農(nóng)村有廣闊的市場(chǎng)，存在即合理。既然已經(jīng)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，可以通過(guò)制定規(guī)則來(lái)改變不足，通過(guò)強(qiáng)效管理糾偏。讓其適度發(fā)展，遠(yuǎn)比一棒子打死強(qiáng)得多，畢竟這也是一條發(fā)展路徑。
發(fā)展電動(dòng)汽車目前已經(jīng)成為各個(gè)車企工作的一部分，對(duì)于各種路徑原則上都應(yīng)持歡迎的態(tài)度，唯一需要警惕的是低水平的重復(fù)和簡(jiǎn)單的拼湊。
