“新政沒有否定非插電混動車”
9月17日，財政部等四部委聯(lián)合出臺的《關(guān)于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》(下稱“新政”)中明確指出，2013年-2015年，車身長在10米及以上的插電式混合動力客車(含增程式)可以享受到25萬元的補貼額度。
此政策一經(jīng)公布，業(yè)內(nèi)紛紛認(rèn)定“中央對混合動力客車的推廣采取了‘一刀切’”，非插電式的傳統(tǒng)混合動力客車將不再享有補貼。但對于這一結(jié)論，王秉剛認(rèn)為或許只是理解上的錯誤，在今后，非插電式混合動力客車不一定被排除在中央補貼政策之外。
10月16日，方得網(wǎng)記者致電王秉剛，向他詢問“新政只補貼插電式混合動力客車，是否會影響到未來混合動力客車的發(fā)展”時，他在一時未聽清下反而問記者，“關(guān)于混合動力汽車的補貼政策下來了嗎?”記者又仔細重復(fù)一遍問題后，他表示：“9月16日出臺的新政中，也只是未明確傳統(tǒng)混合動力汽車的補貼方式，但并未明確否定非插電式混合動力汽車的發(fā)展，也未明確表態(tài)今后將不再設(shè)有此類車的補貼，這樣我們就不能認(rèn)為今后一定不會再有傳統(tǒng)混合動力汽車的補貼政策。”
但對于“非插電式混合動力汽車的補貼政策是否一定會出臺，并且何時會出臺”這一問題，王秉剛表示他也不清楚，但反復(fù)強調(diào)“‘非插電式混合動力客車不再享受補貼’這一結(jié)論，現(xiàn)在下得有些為時過早”。
仍堅持中混技術(shù)較優(yōu)
盡管新政只明確了對插電式混合動力客車的支持，但王秉剛?cè)詧猿帜壳爸卸然旌系幕旌蟿恿蛙嚫邇?yōu)勢。
在7月的杭州新能源汽車論壇中，王秉剛曾指出，在國內(nèi)混合動力客車采用的淺混、中混、深混三種形式中，中混系統(tǒng)技術(shù)趨于穩(wěn)定，使用該類最優(yōu)系統(tǒng)的混動車在城市工況下的百公里油耗約為24升(12米客車)，其未來競爭力非常強。
據(jù)了解，插電式混動車一般都采用深混系統(tǒng)，而節(jié)油要達到40%以上的效果，必須要采用深混技術(shù)。“在混合動力客車市場上，中混系統(tǒng)已經(jīng)比較成熟，深混系統(tǒng)仍在摸索階段，技術(shù)還不夠成熟。”在國家力推必須采用深混系統(tǒng)的插電式混動客車的政策趨向下，王秉剛?cè)詧猿终J(rèn)為，推廣中混混動客車技術(shù)更有利于市場。
王秉剛表示，雖然深混混動車有著節(jié)油率更高的優(yōu)勢，但這類車的技術(shù)在混動車中最難被攻克。“深混技術(shù)要有很好的進展，真正投向市場可能還需要兩年或更長時間”。
也正因為如此，在王秉剛看來，國家后期還可能會再推出傳統(tǒng)混合動力汽車的相關(guān)補貼政策，而不是“一刀切”地放棄之前發(fā)展較好的傳統(tǒng)混動車。
