通過這次試駕，對混合動力原有印象有所改觀。比如說跑長途不省油、提速慢、動力“肉”等等。跑了三天，全程跑了近1500公里，在經常性極端測試的狀況下，比如突然一腳到底、大腳油門切換等等，平均油耗是百公里5.6升。動力提速與現(xiàn)有同級別的發(fā)動機無異或更好，尤其超車迅猛。
從杭州一路進江西、過韶關，藍天白云，稻田金黃，竹林滴翠。接近廣州時，PM2.5才漸漸變濃，好心情也被霧霾包裹起來。
開著這款車，進入蒙著一層紗的廣州，我突然有一個特別深的感受：在全國開始整頓空氣污染的背景之下，被認為是主要罪魁禍首的汽車為什么不為此多做一些事情？相關部門為什么不給予混合動力一定的優(yōu)待？引導更多的廠商使用技術？
雷克薩斯ES300h
目前全球混合動力汽車總銷量已超570萬輛，雷克薩斯也銷售了60.3萬輛，混合動力已是相當成熟的技術，這首先要得益于發(fā)達國家率先推出相應的鼓勵和引導政策措施。像日本政府提出到2020年混合動力汽車銷量占比20%-30%，為此推出了給予價格補貼、減免汽車稅50%等措施，而美、英、德、法、意等國對于低于一定的二氧化碳排放標準的車輛，也都給予相關優(yōu)惠政策。
在中國，相關部門對于混合動力的態(tài)度相當糾結。之前中國一直期待在電動車領域上“彎道超車”，實現(xiàn)向“汽車強國”陣營挺進。無奈電池、充電等技術一直未成熟，待曾經的一片“大躍進”熱浪退潮之后，才發(fā)現(xiàn)電動車的普及和使用至少是十年之后的事情。那么在現(xiàn)實向未來過渡的這十年里，中國該使用什么車呢？
今年3月20日工信部發(fā)布的《乘用車企平均燃料消耗核算辦法》，要求我國乘用車產品平均燃料消耗量2015年降至6.9升/100公里，2020年進一步降至5.0升/100公里。為了達標，說來說去還得把冷落多時的混合動力扶入“正宮”——混合動力是滿足未來嚴苛油耗法規(guī)的必然選擇。
混合動力在中國不能登堂入室，一方面因為混合動力市場魚龍混雜，為了騙取政策上的佑護，很多車型加塊電池或小電機就自稱是“混合動力”;另外說起混合動力就是狹隘地認為是為豐田“開綠燈”——因為其在混合動力上的優(yōu)勢，一花開后百花殺，其他品牌將無法存活。種種考慮，所以在9月發(fā)布的新一輪的新能源汽車推廣應用工作的通知中，新的優(yōu)待政策再一次與混合動力無緣。
當下迫切任務是制定混合動力標準，讓真正的節(jié)能技術被廣泛應用，這也是還城市藍天白云之正道。
