大家都知道，硅谷是現(xiàn)代高技術(shù)(特別是信息技術(shù))革命的發(fā)源地，也是創(chuàng)新和創(chuàng)業(yè)的圣地。不要說外國，包括美國在內(nèi)的許多其他城市，都想復(fù)制硅谷的模式，但由于傳統(tǒng)(社會的亞文化)，法律，制度和企業(yè)文化等多種因素的原因，在創(chuàng)新，創(chuàng)業(yè)和對創(chuàng)業(yè)的支持方面(主要是風(fēng)投領(lǐng)域)，目前沒有一個城市能望硅谷項(xiàng)背。
讓我們還是從十年前說起吧。汽車行業(yè)對電動汽車的研究已經(jīng)很久了，印象里，在2000年，豐田推出了第一款混合動力汽車，電動汽車的時代似乎指日可待。但在2003年，電動汽車進(jìn)程迎來了低谷，美國通用和日本豐田在美國收回并銷毀了旗下第一代電動汽車，這表明，第一代電動汽車在商業(yè)上遭遇滑鐵盧。全世界的電動汽車項(xiàng)目，由于無法獲得新的融資，紛紛關(guān)門大吉。但就是有人不信邪，就是在這一年，一位硅谷工程師兼創(chuàng)業(yè)家馬丁·艾伯哈德(Martin Eberhard)和伙伴馬克·塔彭寧(Marc Tarpenning)合伙成立了Tesla，新的電動汽車公司。2004年2月，另一科技狂人，硅谷傳奇人物，創(chuàng)業(yè)家，愛倫·馬斯科(Elon Musk)投資了Tesla。 這里有必要介紹一下愛倫·馬斯科，他是Paypal(貝寶，已經(jīng)賣給eBay)、軟件公司Zip2(1999年以3.05億美元賣給康柏)的共同創(chuàng)始人，空間運(yùn)載技術(shù)公司SpaceX、及光伏發(fā)電系統(tǒng)開發(fā)商SolarCity的創(chuàng)始人兼董事長。這是一個對創(chuàng)業(yè)上癮的家伙。
前面我們說的，對新生事物的老調(diào)子(看不見，瞧不起，搞不懂，來不及)，這回又一次被彈起。面對Tesla， 當(dāng)時的通用汽車的副董事長鮑勃·魯茲(Bob Lutz)就嘲笑說，“Tesla 不是一家真正的汽車公司，Tesla將無所作為，在發(fā)展過程中，Tesla將發(fā)現(xiàn)自己毫無競爭力 ，Tesla不會是游戲改變者，最終它會倒閉。”
大家不要小瞧鮑勃·魯茲，這里我們有必要簡單介紹一下背景，在九十年代初期，在中國商界流行的美國傳奇人物是艾柯卡，而不是比爾·蓋茲, 也不是杰克·韋爾奇，而IBM的郭仕納那時剛接過IBM帥印。那個年代，臉書的扎克伯格還在尿尿和泥玩呢。艾柯卡作為克萊斯勒的起死回生者，享有巨大的威望和影響力。而鮑勃·魯茲，無論從能力上還是從業(yè)績上，都是艾柯卡的最有希望的繼任者，但由于種種原因，鮑勃·魯茲在克萊斯勒的職業(yè)生涯止于總裁的任上，早早退休了，后來發(fā)揮余熱，做了通用汽車的副董事長。所以，創(chuàng)業(yè)的“童鞋”們，你成功之前，遭到冷嘲熱諷是正常的，想想，連愛倫·馬斯科這樣的創(chuàng)業(yè)老油條都逃不脫這樣的“待遇”，你還有什么郁悶的?
我們繼續(xù)Tesla的故事，2011年5月，第一輛累計(jì)行駛10萬公里的Tesla純電動跑車在德國橫空出世，這輛造于2006年的Tesla跑車，打破了以前電動汽車“動力不足，駕駛里程短，充電不方便，電池壽命短”的“魔咒”。這時的鮑勃·魯茲開始“看不懂”了，他說：“我們這兒(通用)的技術(shù)天才都告訴我，鋰電池技術(shù)至少要等上十年才能成熟，豐田這樣的汽車巨人也和我們持有同樣的看法，現(xiàn)在Tesla橫空出世，為什么由汽車門外漢經(jīng)營的作坊式的公司能做得到，而我們卻不行?”
而愛倫·馬斯科對于外間的毀譽(yù)一概不理，他為Tesla已經(jīng)努力了十年，真正做到了走自己的路，讓別人去說吧。在今年的第一季度豪華車的銷售排行榜上， Tesla Model S 高踞第一位，在美國賣出了4750輛，而同級別的奔馳 Mercedes-Benz S 系列賣了3077輛，綾志(LexusL S)賣了2860輛，而寶馬七系(BMW7 Series)賣了2338輛，奧迪A8才賣了1462輛，Tesla遙遙領(lǐng)先傳統(tǒng)巨頭，但Tesla賣的是電動車。今年第一季度也是Tesla首次實(shí)現(xiàn)了盈利。
Tesla的股票，在過去的十二個月，已經(jīng)漲了近百分之八百。目前市值已經(jīng)達(dá)到了近220億美元(直到寫這篇稿為止)。相比之下，意大利老牌汽車制造商菲亞特的市值現(xiàn)在現(xiàn)在還不到80億美元。Tesla在傳統(tǒng)汽車制造商面前搶盡了風(fēng)頭，大有取代之勢。 Tesla已經(jīng)無可爭議地成為電動汽車的領(lǐng)跑者，行業(yè)的顛覆者。
機(jī)會隱藏在細(xì)節(jié)中?
但是，在成功的閃光燈背后，事情卻不是那么傳奇，因?yàn)閭鹘y(tǒng)汽車巨頭面臨的問題，Tesla一樣都不少，都得面對。它是如何克服這些問題的呢?首先，我們先看看Tesla是如何成立的。前面提到的Tesla的共同創(chuàng)始人馬丁·艾伯哈德也是一個創(chuàng)業(yè)領(lǐng)域里的老兵，1960年出生的他，在伊利諾伊大學(xué)厄巴納 - 香檳分校獲得計(jì)算機(jī)工程的學(xué)士學(xué)位和電氣工程碩士學(xué)位，他曾花了將近一年時間，調(diào)研分析他心目中的生態(tài)超級跑車，用什么能源最有效。他否定了氫燃料電池，天然氣為動力的汽車，混合動力技術(shù)和柴油。他的結(jié)論是，能提供最高的效率和性能的，這是純電動汽車。
艾伯哈德曾創(chuàng)立了一系列公司，其中，電子書公司NuvoMedia(和別人共同創(chuàng)立)以1.87 億美元賣給了Gemstar。
2003年，閑不住的馬丁·艾伯哈德又出來尋找機(jī)會了。當(dāng)他在硅谷的Palo Alto街上開車時，注意到一個現(xiàn)象，和豐田混合動力汽車普銳斯(Prius)一起停在私家車道上的經(jīng)常還有保時捷(Porsche 911)這一類的豪華跑車。這兩種車的價格相差若干倍。
艾伯哈德敏銳地認(rèn)識到：“很顯然，人們不是為了節(jié)省油錢才買普銳斯的;他們購買普銳斯是表達(dá)對環(huán)境問題的態(tài)度。”何不讓這些財(cái)大氣粗的客戶在享受高性能跑車的同時也能表達(dá)同樣的態(tài)度？這就是Tesla從高端小眾市場切入的戰(zhàn)略由來。
至于Tesla是如何克服各種技術(shù)困難的，本文不加贅述，有興趣的讀者，可參考“電動汽車制造商Tesla: 科技狂人的工業(yè)化之路 王毓明”一文，從Tesla得到的創(chuàng)業(yè)啟示是：在生活中的細(xì)節(jié)中發(fā)現(xiàn)機(jī)會，找到好的切入點(diǎn)-即用戶的需求痛點(diǎn)。是創(chuàng)業(yè)的最好途徑之一。
當(dāng)技術(shù)革命發(fā)生時，影響的力量不僅僅在于技術(shù)力量本身，新技術(shù)的思維模式，商業(yè)規(guī)則乃至思考模式都會對其他行業(yè)產(chǎn)生顛覆式影響。例如，Tesla的創(chuàng)業(yè)者采用硅谷的方式做汽車。根據(jù)Tesla的計(jì)劃，到2015年底，Tesla將把充電站鋪遍全美國。而充電是免費(fèi)的，超級充電網(wǎng)絡(luò)的電力是來自SolarCity(愛倫·馬斯科創(chuàng)立的太陽能公司)，這豈不是和電信及互聯(lián)網(wǎng)的規(guī)則類似?
如果你覺得這只是對汽車工業(yè)的沖擊，那你就錯了。汽車和發(fā)電，是石油消耗的兩個大戶(在美國這兩項(xiàng)占百分之七十以上)。想象一下，如果本文開始提到的依賴于可再生能源的智能電網(wǎng)和純電動汽車成為主流了，現(xiàn)在富得流油的石油工業(yè)往何處去呢?加油站行業(yè)何去何從呢?
當(dāng)然，石油作為化工原料，仍然有它的價值，但到那時，石油工業(yè)的面貌恐怕也將面目全非了吧?那種差別，大概不會小于范爺(范兵兵)和鳳姐的差別。而石油是美元的支柱之一，眾多的阿拉伯國家也是石油輸出國，這種能源技術(shù)對地緣政治有什么影響，意味著什么?這是一個大課題。我們再想象一下，如果汽車都“電動”了，汽車發(fā)動機(jī)工業(yè)會往哪里走呢?會走投無路嗎?對電機(jī)工業(yè)有會有什么影響?起碼，對電機(jī)工業(yè)應(yīng)該是春天，而對發(fā)動機(jī)工業(yè)，卻可能是秋天了。顛覆傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的，除了電動汽車技術(shù)，還有正在到來的無人駕駛技術(shù)。
下一個王者?
Tesla在美國取得了良好的開局，也已在大中華區(qū)接受預(yù)訂，同時在已經(jīng)開始登陸歐洲(從挪威開始)，在香港的接受預(yù)訂的第一個月，其預(yù)訂量就超過了現(xiàn)有電動車的總和。北京的霧霾天，已經(jīng)臭名昭著，造成霧霾天的最重要原因之一是燃油汽車的尾氣排放，因此，中央政府和北京政府提供了一些列環(huán)保政策，其重要體現(xiàn)之一是對環(huán)保汽車的各種稅收調(diào)整，燃油稅等等的優(yōu)惠政策和對環(huán)保電動汽車的補(bǔ)貼 。
與Tesla同檔的汽車，其價格要比Tesla高一檔，而Tesla的電動汽車，其前后可利用空間都比傳統(tǒng)燃油汽車大，可以預(yù)期，Tesla在中國的銷量也一定不俗。Tesla的初步成功，已經(jīng)讓傳統(tǒng)的汽車巨頭寢食難安，紛紛推出各種競爭產(chǎn)品，然而，目前，Tesla在續(xù)航等一些重要指標(biāo)仍搖搖領(lǐng)先，所以，愛倫·馬斯科才有底氣放出豪言：“在目前的全球市場上并沒有所謂的主要競爭對手。”
Tesla已經(jīng)是下一代汽車產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)跑者，它會成為下一個20年汽車業(yè)的王者嗎? 對此，筆者是樂觀的，因?yàn)樗粌H有領(lǐng)先的技術(shù)，還有一個勇于顛覆性創(chuàng)新，敢想敢干的領(lǐng)頭人，同時，它天生就具有創(chuàng)新的企業(yè)文化，這幾點(diǎn)，在一個新興的產(chǎn)業(yè)里，尤為重要。如果說電動車的出現(xiàn)，攪動的還只是汽車和其相關(guān)產(chǎn)業(yè)，那么，另一個汽車產(chǎn)業(yè) 里的技術(shù)，其影響就超出汽車產(chǎn)業(yè)之外了。
