中國儲能網訊：今年以來，廢舊電池回收市場熱度持續(xù)攀升，既有下游企業(yè)加碼布局，又有跨界資本動作頻頻。
其實，動力電池回收再利用在行業(yè)內的討論由來已久，畢竟梯次利用具有良好的市場前景，而回收拆解的社會效益日漸顯著，多家企業(yè)提前布局，不過進展有限。一方面是由于電池型號多樣，一致性差，梯次利用困難；另一方面是因為拆解回收成本高，經濟效益低。
據相關數據顯示，2016年動力電池回收用于拆解不足2萬噸，梯次利用動力電池約0.15萬噸。值得注意的是，目前國內電動汽車保有量已超過100萬輛。
進入2017年，包括華友鈷業(yè)、寒銳鈷業(yè)、廈門鎢業(yè)、國軒高科、格林美等材料、電池和專業(yè)回收機構都加大了在鋰電池回收再利用方面的布局。顯然對于多數布局者來說，此時加速電池回收正是最佳時機。
從回收市場的發(fā)展態(tài)勢來看，隨著《車用動力電池回收利用拆解規(guī)范》、《車用動力電池回收利用余能檢測》、《電動汽車用動力蓄電池產品規(guī)格尺寸》三大政策的發(fā)布，電池拆解和梯次利用的程序和標準逐漸規(guī)范，技術難點和產業(yè)限制逐步消除，市場發(fā)展開始步入正軌。
除此以外，動力電池市場格局的風云突變，也為電池回收市場的發(fā)展提供了重要契機：一個變化是三元電池逐漸成為市場主流，市場占比迅速攀升，導致三元正極材料及前驅體市場需求暴漲，鈷、鎳、鋰等正極原料的供需失衡，加劇了正極材料企業(yè)和動力電池企業(yè)在原材料方面的采購壓力。
據動力電池網統計，目前國內生產的基礎鋰鹽產品的原料，進口占比近76%；三元電池原料鈷金屬，進口占比更是超過90%。上游礦源資源高度集中在海外的現實，也讓電池企業(yè)和正極企業(yè)不得不考慮通過新的渠道來緩解采購壓力。
而通過廢舊電池進行正極原料的回收再利用，可行性無疑最高。隨著新能源汽車保有量的迅速攀升，廢舊電池每年的報廢量也呈幾何增長，正極原料的回收規(guī)模也日漸攀升，市場潛力巨大。格林美股份有限公司副總經理張宇平博士表示，格林美通過開采城市礦山，每年回收鈷金屬5000噸，超過了中國鈷開采量。
另一個變化是電池回收的經濟效益不斷提升，正極原料的供需失衡，導致了正極材料和原料價格的暴漲，正極材料回收再利用的產業(yè)價值也隨之飆升。相關數據顯示，自2016年7月開始，國內金屬鈷從19.5萬元/噸一路飆升，目前市場成交價在39萬元/噸左右。另外鋰、鎳、錳等資源價格也呈現出不斷增長的趨勢。
據業(yè)內分析估計，從廢舊動力鋰電池中回收鈷、鎳、錳、鋰、鐵和鋁等金屬所創(chuàng)造的回收市場規(guī)模在2018年將超過53億元，2020年將超過100億元，2023年將超過250億元，成為鋰電市場新藍海。
短期來看，正極原料的市場需求將持續(xù)攀升，受制了正極原料產能和渠道限制，供需失衡的市場狀態(tài)很難短時間內恢復，電池回收市場的產業(yè)價值也得以凸顯。
為了鞏固市場、保障原材料供應和提升企業(yè)競爭實力，正極企業(yè)、電池企業(yè)或第三方回收機構紛紛加速布局鋰電池回收再利用。不過，上述企業(yè)要想在未來回收市場的競爭發(fā)展中占據先機，當務之急是構建高效的回收渠道。
