中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：隨著我國(guó)新能源汽車推廣量持續(xù)增長(zhǎng)，討論動(dòng)力電池回收問題已經(jīng)變得必要且緊迫。中國(guó)汽車技術(shù)研究中心汽車試驗(yàn)研究所高級(jí)工程師劉仕強(qiáng)認(rèn)為，這種緊迫性來自于三個(gè)方面：節(jié)約資源、保護(hù)環(huán)境，以及消除安全隱患。
中國(guó)雖然礦產(chǎn)資源豐富，但是對(duì)于某些礦產(chǎn)資源卻相對(duì)匱乏，例如鈷資源，從廢舊的電池中回收原材料可以減少對(duì)鈷資源的進(jìn)口依賴。此外，動(dòng)力電池回收拆解還可避免電池中的重金屬進(jìn)入土壤污染環(huán)境，也可消除動(dòng)力電池易燃易爆的安全隱患。
目前，行業(yè)一致認(rèn)為，動(dòng)力電池容量下降到80%的時(shí)候就應(yīng)該從汽車上“退役”，而將“退役”后的電池進(jìn)行回收再利用，延長(zhǎng)動(dòng)力電池服役周期，這樣有利于降低動(dòng)力電池整個(gè)生命周期成本?；谝陨弦蛩?，將動(dòng)力電池進(jìn)行回收再利用，然后進(jìn)行拆解回收原材料，是處理廢舊動(dòng)力電池的一種思路。
這種思路是否可行?性能、安全、成本，新能源與儲(chǔ)能運(yùn)行控制國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室副主任來小康認(rèn)為這幾點(diǎn)是值得關(guān)注的。性能和壽命是和動(dòng)力電池回收經(jīng)濟(jì)性直接相關(guān)的，動(dòng)力電池再利用的效益問題如果不解決，行業(yè)很難發(fā)展起來。而安全對(duì)于動(dòng)力電池回收能否發(fā)展起來具有一票否決權(quán)，如果現(xiàn)階段出現(xiàn)一個(gè)危險(xiǎn)事故很可能這個(gè)產(chǎn)業(yè)就發(fā)展不下去了。
為了解決這些問題，劉仕強(qiáng)認(rèn)為建立一個(gè)監(jiān)控、管理的系統(tǒng)十分重要?？梢詫⒁粋€(gè)完善的評(píng)價(jià)模型嵌入到電池系統(tǒng)里，在動(dòng)力電池的使用過程中實(shí)時(shí)監(jiān)控和評(píng)估動(dòng)力電池的性能情況。這有利于減少廢舊電池二次測(cè)評(píng)產(chǎn)生的費(fèi)用。
劉仕強(qiáng)介紹，目前，動(dòng)力電池拆解回收的技術(shù)路線有三種，干法回收、濕法回收和生物回收，這三種技術(shù)路線各有利弊，干法回收的工藝流程較短，但回收針對(duì)性不強(qiáng);濕法回收工藝復(fù)雜，對(duì)金屬元素的回收率較高，主要針對(duì)鎳氫電池和鋰離子電池;生物回收則有成本低、污染小和可重復(fù)利用的有點(diǎn)，該技術(shù)路線剛起步，存在多個(gè)技術(shù)瓶頸。目前，國(guó)外公司以高溫?zé)峤夥ê蜐穹üに嚍橹?，已形成一定?guī)?；彤a(chǎn)業(yè)化。在國(guó)內(nèi)，也已經(jīng)有多家企業(yè)在布局動(dòng)力電池回收業(yè)務(wù)，包括北汽新能源、比亞迪、寧德時(shí)代、國(guó)軒高科、沃特瑪、猛獅科技、超威集團(tuán)、中航鋰電、邦普、桑德、格林美等等多家企業(yè)。
張家港清華研究院再制造產(chǎn)業(yè)研究院常務(wù)副院長(zhǎng)鄭鄖介紹，為了解決廢舊動(dòng)力電池處理問題，我國(guó)已經(jīng)出臺(tái)了30多項(xiàng)產(chǎn)業(yè)政策，鼓勵(lì)動(dòng)力電池梯次利用，明確了電動(dòng)汽車生產(chǎn)企業(yè)承擔(dān)電動(dòng)汽車廢舊動(dòng)力蓄電池回收利用的主要責(zé)任，梯級(jí)利用電池生產(chǎn)企業(yè)承擔(dān)梯級(jí)利用電池回收利用的主要責(zé)任，報(bào)廢汽車回收拆解企業(yè)應(yīng)負(fù)責(zé)回收?qǐng)?bào)廢汽車上的動(dòng)力蓄電池。
目前，關(guān)于動(dòng)力電池產(chǎn)品國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)主要有8項(xiàng)，集中規(guī)范了動(dòng)力電池性能測(cè)試要求與方法、動(dòng)力電池安全性測(cè)試要求與方法。關(guān)于動(dòng)力電池回收利用的標(biāo)準(zhǔn)，已發(fā)布的標(biāo)準(zhǔn)有2項(xiàng)、已提交審批的標(biāo)準(zhǔn)有4項(xiàng)目，還有9項(xiàng)后續(xù)計(jì)劃出臺(tái)的標(biāo)準(zhǔn)。
可見，不論從節(jié)能環(huán)保還是降低動(dòng)力電池成本的角度，動(dòng)力電池回收工作都十分必要。同時(shí)，根據(jù)中國(guó)汽車技術(shù)研究中心預(yù)測(cè)，2020年前后，我國(guó)純電動(dòng)乘用車(含插電式)及混合動(dòng)力乘用車的動(dòng)力電池累計(jì)報(bào)廢量將達(dá)到12-17萬噸，動(dòng)力電池回收工作也十分緊迫。而目前，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池回收產(chǎn)業(yè)還面臨著行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、監(jiān)測(cè)認(rèn)證滯后，產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)不足，技術(shù)有待提升，回收體系不完善等眾多問題。
動(dòng)力電池行業(yè)人士將搭載到電動(dòng)汽車上的動(dòng)力電池稱為“城市礦山”，如何克服困難，打開這座“城市礦山”?劉仕強(qiáng)呼吁，需要跨行業(yè)、多領(lǐng)域協(xié)作，以形成從材料到材料閉環(huán)可復(fù)制的模式。
