中國儲能網(wǎng)訊：盡管TESLA對電動汽車與儲能均有布局，TESLA首席技術官，JB Straubel表示，TESLA對電動汽車退役電池在電網(wǎng)儲能方面的梯次利用進行了非常仔細的研究，但每次研究的結論都不太樂觀，采用梯次利用來處理這些退役電池未必是一種經(jīng)濟的方式。
首先，TESLA期望動力電池至少能夠使用10或15年，到電池退役時，這些電池技術已經(jīng)非常過時了。即使車主不會使用如此長的年限，TESLA仍有轉賣二手車的價值，在容量衰減20%的情況下，TESLA行駛里程仍可達到200公里以上。
其次，TESLA的電池回收有所不同。正如ELON MUSK所說，Nevada的超級工廠具有自己的電池回收處理能力。動力電池的梯次利用會損害超級工廠的盈利，因為超級工廠一半的產能是為儲能市場所規(guī)劃的，如果選用電動汽車退役電池，那產能將會被大量擱置浪費，同時也擠壓了原有的儲能市場。
最后，考慮到TESLA已計劃的EV產量，它會優(yōu)先通過從退役電池中提出關鍵的原料如鋰、鈷、鎳等，而非梯次利用，這主要考慮未來在電池原材料方面可能受到的制約。
當然，TESLA對梯次利用的態(tài)度，與其自身的產品布局、產品特點有關。可以看到，其他車企對動力電池的梯次利用仍比較樂觀，做了很多有成效的探索。
比如，BMW利用i3的電池所設計的家庭儲能，從圖中可以看出，i3的梯次利用基本達到了PACK級別，這在一般車企或電池廠來說是很難做到。BMW在電池的模塊化設計、可維護性設計方面做得很到位。
Nissan在動力電池的梯次利用領域也是走得很早的車企。其發(fā)布的xStorage也是定位在家庭儲能，它使用的是12個Leaf退役電池模組，是模組級別的梯次利用。
GM通用也是在模組級別的梯次利用，其利用ChevroletVolt的退役電池，結合風能、太陽能發(fā)電，構建了一個小區(qū)的備用電源裝備。
盡管如此，距離動力電池梯次利用的商業(yè)化仍有不少的問題要去解決，這不僅僅是技術上的問題。無論如何，新能源汽車行業(yè)都必需要面對即將而來的巨大挑戰(zhàn)：如此多的退役電池，怎么辦？
附：
以下關于全球電動汽車銷量（2010-2015年）與退役電池總量預測（2016-2025年），供大家參考，結合我國電動汽車的政府規(guī)劃和國內電池的平均使用年限，退役電池量的估計數(shù)據(jù)偏保守。
