中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：電動(dòng)汽車(chē)對(duì)動(dòng)力電池的性能要求較高，當(dāng)動(dòng)力電池的容量下降到不滿(mǎn)足續(xù)航里程要求時(shí)，須對(duì)電池進(jìn)行更換。隨著電動(dòng)汽車(chē)的快速推廣應(yīng)用，預(yù)計(jì)未來(lái)幾年動(dòng)力電池將進(jìn)入大規(guī)模退役階段，因此如何對(duì)退役動(dòng)力電池進(jìn)行高效、有序的回收和再利用，提高資源利用率、避免環(huán)境污染、增加全壽命周期價(jià)值，成為影響電動(dòng)汽車(chē)未來(lái)發(fā)展的重要問(wèn)題。
應(yīng)用領(lǐng)域及潛在規(guī)模
電動(dòng)汽車(chē)退役動(dòng)力電池通常具有初始容量70%以上的剩余容量，經(jīng)過(guò)重新檢測(cè)分析、篩選及電池單體配對(duì)成組，可用于其他運(yùn)行工況相對(duì)良好、對(duì)電池性能要求較低的領(lǐng)域。退役動(dòng)力電池梯次利用的應(yīng)用領(lǐng)域包括小型車(chē)載和備用電源領(lǐng)域和電力儲(chǔ)能領(lǐng)域。
梯次利用于小型車(chē)載和備用電源領(lǐng)域包括退役動(dòng)力電池梯次利用于小型場(chǎng)地車(chē)、低速電動(dòng)車(chē)等價(jià)格相對(duì)較低、對(duì)行駛性能要求較弱的車(chē)型，以及通訊基站備用電源等領(lǐng)域，以替代鉛酸電池為主要目標(biāo)。
梯次利用于電力儲(chǔ)能領(lǐng)域是為電網(wǎng)、公用事業(yè)公司、分布式微網(wǎng)系統(tǒng)、居民家庭和工商業(yè)用于等提供電力服務(wù)，包括可再生能源并網(wǎng)、電力輸配、分布式發(fā)電及微網(wǎng)、電動(dòng)汽車(chē)充電站儲(chǔ)能等領(lǐng)域。
根據(jù)《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012~2020年)》制定的2020年中國(guó)新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)產(chǎn)銷(xiāo)500萬(wàn)輛的推廣應(yīng)用目標(biāo)，結(jié)合目前國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)企業(yè)對(duì)動(dòng)力電池普遍實(shí)施的5-8年質(zhì)保服務(wù)， 2020年之前推廣應(yīng)用的新能源汽車(chē)動(dòng)力電池將在2025年集中退役，CNESA預(yù)計(jì)屆時(shí)在電力儲(chǔ)能領(lǐng)域的梯次利用規(guī)模將達(dá)60GWh。
關(guān)鍵技術(shù)環(huán)節(jié)
梯次利用產(chǎn)業(yè)是對(duì)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的有效承接，因此梯次利用產(chǎn)業(yè)鏈也涵蓋了動(dòng)力電池生產(chǎn)制造、電動(dòng)汽車(chē)車(chē)載應(yīng)用、退役動(dòng)力電池的回收與性能評(píng)估、電池系統(tǒng)重組、梯次利用應(yīng)用于儲(chǔ)能領(lǐng)域以及電池報(bào)廢和資源循環(huán)等多個(gè)環(huán)節(jié)。其中退役動(dòng)力電池的回收與性能評(píng)估、電池系統(tǒng)重組以及梯次利用應(yīng)用于儲(chǔ)能領(lǐng)域是梯次利用的核心環(huán)節(jié)，共同決定了梯次利用的技術(shù)能力、經(jīng)濟(jì)性水平和系統(tǒng)運(yùn)行狀況。
由于梯次利用仍然處于技術(shù)驗(yàn)證和項(xiàng)目示范階段，因此并沒(méi)有專(zhuān)門(mén)從事梯次利用業(yè)務(wù)的企業(yè)，目前梯次利用儲(chǔ)能項(xiàng)目的參與方主要有科研機(jī)構(gòu)、動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)、電動(dòng)汽車(chē)制造商、儲(chǔ)能產(chǎn)品及零部件開(kāi)發(fā)商、儲(chǔ)能系統(tǒng)集成商、電力用戶(hù)、廢舊電池回收企業(yè)等。
中短期內(nèi)電動(dòng)汽車(chē)和動(dòng)力電池系統(tǒng)生產(chǎn)企業(yè)是梯次利用的最主要市場(chǎng)推動(dòng)力。
以尼桑、通用汽車(chē)、戴姆勒、寶馬、雷諾等為代表的大型汽車(chē)企業(yè)是推動(dòng)和開(kāi)展梯次利用示范應(yīng)用的最主要力量。在已開(kāi)展的梯次利用示范項(xiàng)目和商業(yè)化應(yīng)用中，分布式微網(wǎng)(光伏+儲(chǔ)能)、戶(hù)用儲(chǔ)能、備用電源、快速充電站儲(chǔ)能和大型儲(chǔ)能電站是目前退役動(dòng)力電池梯次利用于儲(chǔ)能時(shí)的主要應(yīng)用實(shí)踐領(lǐng)域。從項(xiàng)目或產(chǎn)品規(guī)?？?，容量在100kWh以?xún)?nèi)的梯次利用儲(chǔ)能系統(tǒng)或產(chǎn)品是目前梯次利用的主要方向。
以電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)為主導(dǎo)，與動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)、儲(chǔ)能產(chǎn)品及零部件開(kāi)發(fā)商開(kāi)展合作，是現(xiàn)階段開(kāi)展梯次電池在儲(chǔ)能領(lǐng)域中的示范應(yīng)用和商業(yè)化探索的主要方式。此外，電池生產(chǎn)企業(yè)與專(zhuān)業(yè)回收企業(yè)合作經(jīng)營(yíng)的模式也快速建立起來(lái)。多方的合作既是生產(chǎn)者責(zé)任追究制度下，電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)履行廢舊動(dòng)力電池回收處理責(zé)任的一種有效實(shí)踐，也是電動(dòng)汽車(chē)和儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)參與者共同探索降低動(dòng)力電池全壽命周期成本、拓展應(yīng)用市場(chǎng)的一種積極探索。
相關(guān)政策
中國(guó)自2011年起開(kāi)始將動(dòng)力電池回收利用工作納入新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用的政策體系，并在2012-2020年節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃中對(duì)未來(lái)動(dòng)力電池回收工作進(jìn)行了明確規(guī)劃。2015年底至2016年初國(guó)家發(fā)改委、工信部、環(huán)保部等部委專(zhuān)門(mén)針對(duì)電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力蓄電池的回收利用出臺(tái)指導(dǎo)性和規(guī)范性文件，促進(jìn)新能源汽車(chē)廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用產(chǎn)業(yè)規(guī)?；?、規(guī)范化、專(zhuān)業(yè)化發(fā)展，提高新能源汽車(chē)廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用水平。
《電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用技術(shù)政策(2015年版)》
政策提出對(duì)動(dòng)力電池回收利用實(shí)施生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度，電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)(含進(jìn)口商)應(yīng)承擔(dān)電動(dòng)汽車(chē)廢舊動(dòng)力蓄電池回收利用的主要責(zé)任，動(dòng)力蓄電池生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)承擔(dān)電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)售后服務(wù)體系之外的廢舊動(dòng)力蓄電池回收利用的主要責(zé)任。同時(shí)，政策還對(duì)構(gòu)建回收體系，建立動(dòng)力電池技術(shù)信息追溯制度，開(kāi)展回收業(yè)務(wù)的企業(yè)應(yīng)具備的條件，廢舊動(dòng)力電池拆解、貯存、運(yùn)輸和再利用原則等內(nèi)容提出了明確的要求。
《新能源汽車(chē)廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》
政策出臺(tái)致力于加強(qiáng)新能源汽車(chē)廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)管理，規(guī)范行業(yè)和市場(chǎng)秩序，促進(jìn)新能源汽車(chē)廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用產(chǎn)業(yè)規(guī)?；⒁?guī)范化、專(zhuān)業(yè)化發(fā)展，提高新能源汽車(chē)廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用水平。應(yīng)根據(jù)廢舊動(dòng)力蓄電池的容量、充放電特性及安全性評(píng)估等實(shí)際情況綜合判斷是否滿(mǎn)足梯級(jí)利用相關(guān)要求，對(duì)符合要求的廢舊動(dòng)力蓄電池分類(lèi)重組，提高綜合利用經(jīng)濟(jì)效益。
《廢電池污染防治技術(shù)政策》(征求意見(jiàn)稿)
政策將已經(jīng)失去使用價(jià)值而被廢棄的動(dòng)力電池組(包)、模塊或單體電池單獨(dú)作為一個(gè)類(lèi)別納入廢電池污染防治管理體系。政策對(duì)于廢電池的收集、運(yùn)輸、貯存、資源再生和處理處置等過(guò)程的污染防治技術(shù)規(guī)范了可采取的技術(shù)路線、原則和方法。
梯次利用的技術(shù)和市場(chǎng)不確定性
電動(dòng)汽車(chē)退役動(dòng)力電池梯次利用于儲(chǔ)能領(lǐng)域雖然可以增加動(dòng)力電池的全壽命周期使用價(jià)值，減少資源消耗和廢物產(chǎn)生，擁有廣闊的應(yīng)用前景和巨大的市場(chǎng)潛力，但是能否建立起一套經(jīng)濟(jì)可行并且能夠持續(xù)健康運(yùn)行的梯次利用商業(yè)體系還取決于以下因素：
退役動(dòng)力電池系統(tǒng)的機(jī)械和電化學(xué)條件是否具有梯次利用的價(jià)值，即能否以一種經(jīng)濟(jì)、安全的方式對(duì)退役動(dòng)力電池系統(tǒng)進(jìn)行拆解重組、開(kāi)展梯次利用。
是否具備梯次利用的技術(shù)能力和市場(chǎng)策略，包括從電動(dòng)汽車(chē)上拆卸動(dòng)力電池包、檢查系統(tǒng)是否具有梯次利用能力、將電池系統(tǒng)拆解并重新組成新系統(tǒng)、為梯次電池系統(tǒng)的運(yùn)行提供維護(hù)服務(wù)等相關(guān)方面的技術(shù)能力，以及選擇合適的領(lǐng)域開(kāi)展商業(yè)化的梯次利用項(xiàng)目。
面對(duì)成本快速下降、性能大幅提升的新電池，如何解決退役動(dòng)力電池技術(shù)性能降低與梯次利用技術(shù)成本增加之間的矛盾。一方面面對(duì)退役動(dòng)力電池大幅衰減的容量和壽命，梯次利用產(chǎn)業(yè)必須給出極低的價(jià)格才能滿(mǎn)足市場(chǎng)要求，另一方面退役動(dòng)力電池的回收、運(yùn)輸、電池測(cè)試、篩選和系統(tǒng)重組等環(huán)節(jié)技術(shù)難度大、工藝復(fù)雜，又會(huì)帶來(lái)成本的大幅增加。
原標(biāo)題:梯次利用：市場(chǎng)政策環(huán)境具備，機(jī)遇與風(fēng)險(xiǎn)共存
