中國儲能網(wǎng)訊：有關(guān)動力電池的回收利用問題一直以來都是困擾行業(yè)的焦點，誰回收?誰處理?回收電池的企業(yè)又需要具備怎樣的資質(zhì)?近日，國家發(fā)改委和工信部出臺了《電動汽車動力蓄電池回收利用技術(shù)政策(2015版)》征求意見稿(下稱“征求意見稿”)，動力電池回收難題開始有了明晰的時間表。
根據(jù)征求意見稿，動力電池回收實施生產(chǎn)責(zé)任延伸制度，不同環(huán)節(jié)由不同市場主體來承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任：
電動汽車生產(chǎn)企業(yè)(含進(jìn)口商，下同)應(yīng)承擔(dān)電動汽車廢舊動力蓄電池回收利用的主要責(zé)任，動力蓄電池生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)承擔(dān)電動汽車生產(chǎn)企業(yè)售后服務(wù)體系之外的廢舊動力蓄電池回收利用的主要責(zé)任，梯級利用電池生產(chǎn)企業(yè)(下稱“梯級利用企業(yè)”)應(yīng)承擔(dān)梯級利用電池回收利用的主要責(zé)任，報廢汽車回收拆解企業(yè)應(yīng)負(fù)責(zé)回收報廢汽車上的動力蓄電池。
一般而言，電動汽車基于續(xù)航里程和性能方面的考慮，要求動力電池在經(jīng)過5到8年使用之后，電池容量需要保持在80%以上，這一限制也為動力電池的梯度利用騰出了巨大市場空間。
“從電動汽車上下來的動力電池進(jìn)入儲能市場依然能發(fā)揮重要的作用，關(guān)鍵在于能夠極大降低電池應(yīng)用成本。”中興派能董事長袁巍告訴高工鋰電網(wǎng)，在對電性能要求相對較低的儲能領(lǐng)域，由于梯度利用的電池的成本更低，容量有所下降的電池所創(chuàng)造的效益更高，這也更利于動力電池在儲能領(lǐng)域的推廣。
事實上，儲能領(lǐng)域作為承接車用動力電池梯度利用的最大的市場，率先布局儲能領(lǐng)域梯度利用的企業(yè)將會成為整個動力電池回收利用閉環(huán)中最大的贏家。CATL、比亞迪、中興派能、中航鋰電、中天儲能等企業(yè)在動力電池的梯度利用中率先布局將會贏得市場先機。
CATL：“梯度利用”是動力電池產(chǎn)業(yè)鏈布局的重要一環(huán)
寧德時代新能源科技有限公司(CATL)主要致力于研發(fā)生產(chǎn)電動汽車及儲能系統(tǒng)的鋰離子電池、電動汽車電池模組、電動汽車電池系統(tǒng)、動力總成、大型電網(wǎng)儲能系統(tǒng)、智能電網(wǎng)儲能系統(tǒng)、分布式家庭儲能系統(tǒng)及電池管理系統(tǒng)(BMS)。
在電動汽車領(lǐng)域，CATL已與德國、美國等國際頂級汽車廠商及國內(nèi)眾多知名汽車廠商建立了深度合作關(guān)系，為全球客戶研發(fā)、生產(chǎn)純電動汽車、混合動力汽車的動力電池系統(tǒng)。
同時，CATL還承擔(dān)了2012年度國家新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新工程項目。
年，CATL在青海西寧投資建廠，項目計劃投資75億元，占地2萬畝，主要從事儲能鋰電池的研發(fā)，制造、銷售、提供兆瓦級、千瓦級、離網(wǎng)型和并網(wǎng)型的儲能產(chǎn)品。在儲能領(lǐng)域，其承接了部分關(guān)鍵客戶的大型儲能項目，年項目總量已超過40兆瓦時，還將深化與國內(nèi)可再生能源發(fā)電集中地的省區(qū)合作關(guān)系。
“動力電池用完以后，客戶不用花錢去處理，而是讓它回到我們電池廠。我們用很低的成本加以改造用于儲能。等儲能用完以后再對電池進(jìn)行回收利用?！盋ATL總裁黃世霖表示，CATL正在籌劃整個動力電池產(chǎn)業(yè)鏈的布局，梯度利用是一種重要一環(huán)。
比亞迪：與格林美強強聯(lián)合 打造梯度利用和電池回收閉環(huán)
比亞迪與格林美于9月9日簽署了《儲能電站和光伏電站項目合作框架協(xié)議書》。雙方(或其指定的關(guān)聯(lián)方)擬在湖北省合資設(shè)立新能源電站(湖北)有限公司，主要從事推廣、運行和經(jīng)營儲能電站和光伏電站項目。合資出資額為1億，其中比亞迪55%、格林美45%。
比亞迪是國內(nèi)最大的車用動力電池生產(chǎn)制造商，而格林美則是國內(nèi)鋰電池回收龍頭企業(yè)，雙方充分利用比亞迪在動力電池、儲能電站和光伏電站的技術(shù)與產(chǎn)品優(yōu)勢，充分利用格林美作為國家循環(huán)經(jīng)濟(jì)教育示范基地與國家城市礦產(chǎn)示范基地的示范效應(yīng)，推廣儲能電站和光伏電站在工業(yè)園區(qū)的商業(yè)化應(yīng)用。二者聯(lián)手將會建立在動力電池梯度利用和回收利用領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。
中興派能：模式創(chuàng)新 搶占用戶端智能能源入口
中興派能成立于2009年10月，隸屬于中興控股集團(tuán)，現(xiàn)在已經(jīng)成長為中國儲能領(lǐng)域最具潛力的企業(yè)。其產(chǎn)品主要包括軟包電池及圓柱電池，主要應(yīng)用于新能源汽車產(chǎn)業(yè)、太陽能儲能、通訊基站儲能、智能電網(wǎng)、UPS電源等領(lǐng)域。
中興派能董事總經(jīng)理袁巍是最早在業(yè)內(nèi)提出“動力電池梯度利用”概念的企業(yè)家之一。
袁巍在“第七屆高工鋰電產(chǎn)業(yè)高峰論壇”上表示，當(dāng)前動力電池梯次利用的時代已經(jīng)到來，巨頭們搶先布局儲能市場，為梯次利用留下了空間，占據(jù)巨量散戶的屋頂，掌握用戶的數(shù)據(jù)，更關(guān)鍵的地方在于搶占能源互聯(lián)網(wǎng)家庭用戶側(cè)的智能能源入口，這種先發(fā)布局可以實現(xiàn)主動的梯次利用。
目前，中興派能的分布式儲能項目已經(jīng)在歐洲打開市場，正在積極籌劃動力電池梯度利用產(chǎn)業(yè)鏈布局，規(guī)劃新的動力電池生產(chǎn)線，并與相關(guān)整車廠開展合作。
中航鋰電：依托最大新能源汽車客戶網(wǎng) 構(gòu)建梯度利用產(chǎn)業(yè)鏈
在工信部公告的電動車車型中，中航鋰電(洛陽)有限公司(下稱“中航鋰電”)成為配套電池車型最多的動力電池企業(yè)，使用中航鋰電電池的車型總數(shù)量持續(xù)排名第一。
中航鋰電主營產(chǎn)品種類以動力類電芯為主，兼具安全性能高、循環(huán)性能好等優(yōu)點，單體容量覆蓋了10Ah到500Ah，主要應(yīng)用領(lǐng)域包括電動車輛、軌道交通、電力儲能、通訊基站、礦用裝備、軍事應(yīng)用等。
成飛集成(002190)8月10日發(fā)布公告稱，公司控股子公司中航鋰電擬與江蘇常州市金壇區(qū)金壇政府共同投資建設(shè)“中航鋰離子動力電池項目”，項目規(guī)劃用地1000畝，總投資預(yù)計125億，建成后將形成120億瓦時的鋰離子動力電池年生產(chǎn)能力。
中航鋰電董事長王崇嶺告訴高工鋰電網(wǎng)，公司已經(jīng)正在構(gòu)建動力電池回收和梯次利用產(chǎn)業(yè)鏈，目前已經(jīng)與部分新能源車企達(dá)成共識。
中天儲能：精研儲能市場 形成電網(wǎng)、光伏、新能源三駕馬車
中天儲能科技有限公司確立了“通信、電網(wǎng)、新能源”三方位布局，較早開始在動力電池的梯度利用領(lǐng)域開展布局。
“儲能無論是新能源儲能和通訊儲能未來則是動力電池系統(tǒng)的最為有利的利潤支撐，動力系統(tǒng)的梯次利用成本攤薄靠這兩種儲能形式，給動力電池以有利的支撐?！敝刑靸δ蹸TO靳承鈾認(rèn)為，儲能市場是動力電池梯度利用的重要一環(huán)。
目前中天儲能已經(jīng)在研發(fā)電池的梯次利用，而很多技術(shù)問題目前已經(jīng)得以解決。在未來，其動力電池梯次利用將有望很好地運用在儲能市場。
