中國儲能網(wǎng)訊：不出所料，今年北京車展上新能源汽車產品極大豐富，尤其是量產車型越來越多，讓消費者擁有了更多選擇空間。車型豐富的背后，新能源汽車的各項性能也有了極大提升，不僅是車身質量，續(xù)駛里程也有了全面提升。觸目所及，續(xù)駛里程200公里以下的車型幾乎消失，續(xù)駛里程300公里幾乎成為純電動汽車的最基本門檻，更有400公里、450公里、500公里，甚至更長續(xù)駛里程的車型，不斷刷新著純電動汽車續(xù)駛里程的極限。
業(yè)界曾經(jīng)擔心，當合資企業(yè)全面進入新能源汽車市場后，自主品牌投入積累的先發(fā)優(yōu)勢會蕩然無存。從目前看，這種擔心不無道理，合資車型的確開始占領新能源汽車市場，尤其在插電式混合動力車型上，合資車型表現(xiàn)得更強勢。然而，這并不表示這一市場就會完全喪失。從本屆車展看，除北汽新能源仍然堅守純電動技術路線外，幾乎所有企業(yè)都有插電式混合動力車型推出，尤其是自主品牌，推出的車型普遍具有很強的競爭力。這種競爭力不僅僅是在新能源汽車屬性上，在車輛質量、設計造型、內飾、駕乘舒適等關系消費者購車的各個方面，都有很大提升。在與合資品牌的近身肉搏上，僅從產品屬性看，自主品牌并不落后，關鍵是看產品進入市場后，能否切中消費者的需求痛點。
切中消費痛點對造車新勢力更為關鍵。如今，新能源汽車市場不再是簡單的自主品牌與合資品牌的競爭，在增加了造車新勢力這一變數(shù)后，市場出現(xiàn)了三足鼎立的新格局。造車新勢力攜更了解消費需求的新商業(yè)模式強勢來襲，并正在逐步將PPT變?yōu)閷嵻嚕_始介入消費層面。盡管他們的展示車型都很美，換電模式也似乎更受消費者青睞。然而，他們對滿足消費需求也是剛剛開始嘗試，能否成功被消費者接受還是很大程度的未知數(shù)。
在市場這個終極考場上，大家處于一個新的起點，誰才能最后勝出，存在很大不確定性。盡管各有各的優(yōu)勢，但面對相同的市場嚴格考驗，勝出者一定是最能提升消費者用車體驗的一方，是產品質量和商業(yè)模式都能被消費者接受的一方。過去幾年，新能源汽車的市場表現(xiàn)說明，樣車顯示的性能不代表消費車輛的真實情況，量產車能否給消費者帶來愉悅的用車體驗，新商業(yè)模式能否可持續(xù)運營，才是新能源汽車發(fā)展的關鍵。從這一點上說，新能源汽車領域的競爭才剛剛開始。
