中國儲能網(wǎng)訊：4月1日，“雙積分”政策開始實施，我國新能源汽車進入了由引導鼓勵向硬性要求的新發(fā)展階段。這一管理政策的變化無疑給市場帶來了巨大變化，在今年北京車展上體現(xiàn)得尤為明顯。170余款新能源汽車齊亮相，幾乎所有企業(yè)都有新能源汽車展出。與往屆車展不同的是，本屆車展上，新能源汽車不再是自主品牌的獨角戲，合資品牌的新產(chǎn)品紛紛出爐，大有攻城略地之勢。新能源汽車間的競爭不再是那幾張老面孔，已然成為一場全民行動?？梢哉f，新能源汽車大合唱的序幕在本屆北京車展上徐徐拉開。
■產(chǎn)品質(zhì)量提升顯著
相比往屆車展，本屆北京車展成為新能源汽車在售車型近身肉搏的戰(zhàn)場，大多數(shù)車企的主打車型都是剛剛上市接受預定的車型或已經(jīng)在售的車型，從質(zhì)量到設計等方面有了很大幅度的提升，不再是滿足代步的基本需求。“可以明顯感覺到，本屆車展上新能源汽車質(zhì)量有了很大提升，無論是產(chǎn)品設計、內(nèi)飾，還是性能、質(zhì)量，都表現(xiàn)得非常不錯?！倍辔恍袠I(yè)專家向記者表達了同樣的觀后感，這從消費者反饋上也表現(xiàn)得更為明顯。
車展開幕后，眾多消費者慕名而來，很多都是抱有購車目的的消費者?！岸喾奖容^，感覺現(xiàn)在純電動汽車挺不錯的，不像之前身邊有朋友買的車那樣，造型落伍、內(nèi)飾粗糙。感覺現(xiàn)在十幾萬元可選擇的車型，和同級的燃油車相比，在各個方面都差不多了。最讓人擔心的續(xù)駛里程問題，很多車型都具備400公里的能力，真是挺好的。”北京消費者宋先生帶著家人逛了一圈車展后向記者表示，現(xiàn)在真的可以買純電動汽車了。
更引人關注的是，新能源汽車成為大部分參展商的必然選擇，而不再是少數(shù)幾家企業(yè)展示的舞臺。無論是自主品牌、合資品牌還是進口品牌，幾乎都有新能源汽車展出，且多為上市車型，不再是計劃導入。隨著新能源汽車市場化進程加速，消費層面需求也在不斷升級，消費者不再滿足通勤代步的需求，而是對車輛性能、外觀等各方面，都有了更明確的要求。為了滿足升級的消費需求，車企也積極應對，從展出車型看，各方面質(zhì)量均有很大提升。
新能源汽車尤其是純電動汽車，作為智能網(wǎng)聯(lián)汽車的最佳載體，在汽車逐漸智能網(wǎng)聯(lián)化的今天，新能源汽車的智能網(wǎng)聯(lián)程度更進一步。造車新勢力在這方面尤為突出，如小鵬汽車，就將智能網(wǎng)聯(lián)和自動駕駛作為企業(yè)的核心競爭力。這些造車新勢力推出的智能網(wǎng)聯(lián)純電動汽車，引領了純電動汽車消費升級的潮流。
■插電混動悄然增多
與純電動汽車大張旗鼓地邁進不同，插電式混合動力汽車因為未被一些地方政府承認，一直未能成為新能源汽車的主流分支，這似乎讓北京車展上的插電式混動汽車黯然失色。但從本屆車展上看，市場政策的影響并沒有阻擋插電式混合動力汽車的發(fā)展步伐，他們正在悄悄地占領市場，成為很多車企打開新能源汽車市場的利器。
記者粗略地統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，插電式混合動力汽車雖然不是車企的必備選手，但幾乎所有車企都研發(fā)了這種車型。從今年自主品牌新貴傳祺、吉利、WEY，到合資品牌別克、沃爾沃，再到高端品牌寶馬、捷豹，插電混動車型越來越豐富，各項性能也更優(yōu)秀，如別克VELITE 5，純電續(xù)駛里程已經(jīng)達到116公里，百公里綜合油耗僅為0.9升。更引人關注的是，別克在這款已經(jīng)上市的VELITE 5基礎上還推出了VELITE 6，在保留插電式混合動力產(chǎn)品的同時還推出了純電動車型，而插電式混合動力技術的性能也有進一步提升。最早以“雙擎”動力起家的比亞迪，在純電動車型不斷豐富的同時，插電式混合動力車型的推出步伐也在不斷加速。此次北京車展展出的秦Pro，在各方面表現(xiàn)均有了很大提升，尤其是在造型設計上讓人眼前一亮。在混合動力方面一枝獨秀的豐田汽車，也推出了卡羅拉PHEV和雷凌PHEV。作為自主車企的高端品牌領克和WEY，在插電混動汽車方面也有所造詣。領克01 PHEV和WEY P8分別亮相，博瑞GE、傳祺GS4、祺智、長安CS75、奕跑K5……幾乎每一個展臺都有PHEV的身影，并具備優(yōu)秀的性能。
“在當前技術條件下，插電式混合動力技術是最佳的解決方案，更受消費者歡迎?！闭鏙.D.Power全球汽車業(yè)務高級副總裁Doug Betts所言，作為一種性能表現(xiàn)更好的技術路線，插電式混合動力兼具燃油車長續(xù)駛里程，和新能源汽車電動化節(jié)能等優(yōu)勢相比，其綜合性能更能滿足消費者需求，車企紛紛投放插電混動產(chǎn)品也在意料之中。
■百家爭鳴混戰(zhàn)開場
與消費升級、產(chǎn)品質(zhì)量提升相對應的是車企間競爭格局的變化，從本屆北京車展上看，新能源汽車已經(jīng)呈現(xiàn)百家爭鳴的競爭格局。新能源汽車市場不再是北汽新能源、比亞迪、上汽榮威等幾家少數(shù)自主車企的舞臺，全面的競爭格局已經(jīng)開啟，無論是合資車企、進口品牌還是造車新勢力，都開始大舉殺入新能源汽車市場，呈現(xiàn)群雄逐鹿的競爭態(tài)勢。
例如合資品牌方面，東風日產(chǎn)把聆風純電動汽車帶到了北京車展上，其續(xù)駛里程已經(jīng)達到400公里。同時，東風日產(chǎn)還推出續(xù)駛里程達到300公里的軒逸純電動版。寶馬繼i3、i8后，還展出了iX3概念車，并計劃在2年內(nèi)量產(chǎn)。令人期待的江淮大眾首款新能源汽車SOL E20X亮相本屆車展，這款車雖然是由江淮iEV7S打造而來，但通過細節(jié)部分的調(diào)整，讓這款車增色不少，顯示出合資企業(yè)的實力。
“新能源汽車時代真的來了，并在本屆車展上大放光芒。尤其是造車新勢力，帶著量產(chǎn)車型到來。從PPT到實車，這對造車新勢力是一個巨大的跨越，而且從車展上展出的車型來看，他們的造車水平相比十年前自主品牌進入市場時的水平，有了很大提升。這也就意味著，他們具備不俗的競爭力?！鼻迦A大學汽車產(chǎn)業(yè)與技術戰(zhàn)略研究院院長趙福全認為，造車新勢力的強勢加入加劇了新能源汽車的競爭，當前正處于百家爭鳴的階段，誰能異軍突起成為最后的勝利者，將是此輪市場競爭的焦點。
