訪談嘉賓
Gofun出行總裁兼首席運(yùn)營(yíng)官…………………………譚 奕
GreenGo綠狗租車(chē)副總經(jīng)理……………………………范永躍
羅蘭貝格項(xiàng)目經(jīng)理………………………………………徐虎雄
編前：這是一個(gè)被戲稱為“羊毛出在狗身上，豬來(lái)埋單”的時(shí)代；這是一個(gè)商業(yè)模式層出不窮、不到最后無(wú)法斷定誰(shuí)能勝出的時(shí)代，但無(wú)論移動(dòng)出行將迎來(lái)怎樣的變革，實(shí)現(xiàn)盈利始終是分時(shí)租賃企業(yè)無(wú)法避開(kāi)的終極命題。近日，國(guó)家信息中心副主任徐長(zhǎng)明提出，隨著長(zhǎng)續(xù)駛里程電動(dòng)汽車(chē)的應(yīng)用和普及，分時(shí)租賃企業(yè)的車(chē)輛日均使用次數(shù)有望提升，400公里續(xù)駛里程或是盈虧平衡點(diǎn)。屆時(shí)，分時(shí)租賃行業(yè)自誕生之日起就存在的盈利難題能否迎刃而解？制約企業(yè)降成本的因素還有哪些？新一輪技術(shù)革命將如何影響分時(shí)租賃行業(yè)？帶著上述問(wèn)題，《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》記者采訪了三位業(yè)內(nèi)專家，從多角度對(duì)上述問(wèn)題加以論證、評(píng)析。
■有幫助但挑戰(zhàn)更多
《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》：過(guò)去，在分時(shí)租賃企業(yè)使用的純電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)駛里程僅為100～200公里，隨著國(guó)家補(bǔ)貼政策的調(diào)整，300～400公里的純電動(dòng)汽車(chē)已經(jīng)投放至市場(chǎng)，并逐漸進(jìn)入分時(shí)租賃行業(yè)。此前，由于人力和成本等原因，分時(shí)租賃產(chǎn)品大部分在晚上充電，續(xù)駛里程的提升有望大大增加產(chǎn)品日間的使用頻率，從而提高租賃收入。續(xù)駛里程提升至400公里，對(duì)分時(shí)租賃企業(yè)的盈利水平是否有根本性改變？
譚奕：車(chē)輛續(xù)駛里程增加確實(shí)有助于企業(yè)提高盈利水平。今年我們已經(jīng)陸續(xù)采購(gòu)了一批續(xù)駛里程為250～300公里的純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品。發(fā)現(xiàn)與此前相比，購(gòu)車(chē)成本增加不多，在此基礎(chǔ)上，由于續(xù)駛里程的大幅提升，運(yùn)營(yíng)效率也隨之增加，甚至可以實(shí)現(xiàn)一輛車(chē)只需兩天充一次電，人力成本也大幅降低，從而提高了企業(yè)收入。
范永躍：在我看來(lái)，續(xù)駛里程的增加確實(shí)是推動(dòng)分時(shí)租賃企業(yè)實(shí)現(xiàn)盈利的一大重要因素，但恐怕難以成為決定性因素，如若不然，并不存在里程焦慮的傳統(tǒng)燃油汽車(chē)分時(shí)租賃企業(yè)為何仍面臨盈利難題？
徐虎雄：據(jù)我了解，目前行業(yè)里一輛純電動(dòng)汽車(chē)的日均租賃次數(shù)為2～3次，加起來(lái)的使用里程其實(shí)遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有達(dá)到產(chǎn)品上限。不過(guò)，續(xù)駛里程的增加可提高車(chē)輛的日均使用次數(shù)，原因在于原先車(chē)輛的續(xù)駛里程較短，有遠(yuǎn)途需求的消費(fèi)者在查詢剩余行駛里程后可能會(huì)選擇放棄，但續(xù)駛里程增加之后，消費(fèi)者使用分時(shí)租賃服務(wù)的意愿將提升。
《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》：作為分時(shí)租賃最早的踐行者，美國(guó)的Zipcar歷經(jīng)11年終在納斯達(dá)克上市，不到兩年就被傳統(tǒng)租車(chē)公司巨頭安飛士收購(gòu)；2011年成立曾經(jīng)轟動(dòng)一時(shí)的法國(guó)分時(shí)租賃企業(yè)Autolib正面臨著巨大的經(jīng)營(yíng)危機(jī)，巴黎政府可能提前結(jié)束與Bollore公司簽訂的一份有效期至2023年的合同?？v觀國(guó)內(nèi)的分時(shí)租賃企業(yè)，鮮有實(shí)現(xiàn)盈利者，分時(shí)租賃這一新業(yè)態(tài)實(shí)現(xiàn)盈利面對(duì)的最大挑戰(zhàn)和困難是什么？
譚奕：Gofun進(jìn)入行業(yè)較早，雖然遇到了早期純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品不成熟等問(wèn)題，也在運(yùn)營(yíng)、管理、網(wǎng)點(diǎn)維護(hù)和平臺(tái)建設(shè)等方面經(jīng)歷了長(zhǎng)期的探索和實(shí)踐，付出了試錯(cuò)成本，但我們也因此獲得了極為寶貴的機(jī)會(huì)成本。目前看來(lái)，要實(shí)現(xiàn)盈利，必須通過(guò)提高運(yùn)營(yíng)效率來(lái)優(yōu)化成本結(jié)構(gòu)，續(xù)駛里程就顯得尤為關(guān)鍵，續(xù)駛里程長(zhǎng)的車(chē)輛不僅可以足夠支撐起每天的周轉(zhuǎn)率，同時(shí)也能大大緩解用戶的里程焦慮。剩余續(xù)駛里程超過(guò)100公里的車(chē)輛最受歡迎，如果只有30公里續(xù)駛里程，即便用戶的用車(chē)需求僅為十幾公里，也不愿意選擇分時(shí)租賃產(chǎn)品。
范永躍：停車(chē)費(fèi)用是分時(shí)租賃企業(yè)難以實(shí)現(xiàn)盈利的重要原因。在北上廣等一線城市，且不談停車(chē)位的稀缺，停車(chē)費(fèi)用一直居高不下，雖然如今大力支持和鼓勵(lì)汽車(chē)共享化，但停車(chē)位和停車(chē)費(fèi)的問(wèn)題卻始終得不到解決。此外，在相關(guān)部門(mén)加大監(jiān)管力度的同時(shí)，也給企業(yè)增加了一定的成本負(fù)擔(dān)，例如要求配備GPS、人臉識(shí)別和警報(bào)系統(tǒng)等功能，平均一輛車(chē)需增加4000元左右的成本，這些費(fèi)用都需企業(yè)自己埋單，盈利自然難上加難。
徐虎雄：當(dāng)前，分時(shí)租賃服務(wù)在中國(guó)市場(chǎng)還沒(méi)有普及，需要注意的是，如果分時(shí)租賃企業(yè)的網(wǎng)點(diǎn)分布不夠多，當(dāng)用戶需要行走500米以上的距離才能取到車(chē)時(shí)，往往就會(huì)導(dǎo)致客戶的流失。
■盈利還需3～5年
《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》：分時(shí)租賃面臨的挑戰(zhàn)很多，包括牌照、停車(chē)位、系統(tǒng)管理和車(chē)內(nèi)清潔等，當(dāng)前，幾乎沒(méi)有企業(yè)邁過(guò)了盈虧平衡點(diǎn)。就整體行業(yè)情況而言，分時(shí)租賃離盈虧平衡點(diǎn)還有多遠(yuǎn)？
譚奕：分時(shí)租賃行業(yè)想要健康發(fā)展，就必須保證其可持續(xù)性，一味“燒錢(qián)”斷然不可取，追求盈利勢(shì)在必行。實(shí)際上，我們已經(jīng)在某幾座城市實(shí)現(xiàn)了資金的正向流入，但由于單個(gè)城市的運(yùn)營(yíng)模式不具備可復(fù)制性和普遍性，因此目前還未實(shí)現(xiàn)全盤(pán)盈利。但對(duì)于Gofun來(lái)說(shuō)，實(shí)現(xiàn)盈利已經(jīng)不遠(yuǎn)，大概還需要半年的時(shí)間。
范永躍：目前在某個(gè)區(qū)域或者三四線城市，分時(shí)租賃有望在近期內(nèi)實(shí)現(xiàn)盈利，但從全國(guó)范圍來(lái)看，如果能獲得政策的進(jìn)一步鼓勵(lì)和支持，且隨著用戶習(xí)慣的慢慢養(yǎng)成，加上行業(yè)發(fā)展逐漸成熟和規(guī)范，3～5年內(nèi)有望實(shí)現(xiàn)盈利。
徐虎雄：與國(guó)外相比，其實(shí)國(guó)內(nèi)的人力成本相對(duì)較低，由此導(dǎo)致更多人愿意選擇網(wǎng)約車(chē)而非分時(shí)租賃，原因在于有司機(jī)開(kāi)車(chē)的出行服務(wù)費(fèi)用并不比自己開(kāi)車(chē)的花費(fèi)高出很多。因此我認(rèn)為分時(shí)租賃真正實(shí)現(xiàn)盈利或許需等到無(wú)人駕駛技術(shù)落地的那一天，否則在成本優(yōu)勢(shì)并不明顯的情況下，相信更多人會(huì)選擇別人開(kāi)車(chē)，而不是自己開(kāi)車(chē)。
■租車(chē)費(fèi)用仍占主導(dǎo)
《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》：分時(shí)租賃的主要收入來(lái)源是車(chē)輛租賃費(fèi)用嗎？無(wú)人駕駛等新科技將如何影響分時(shí)租賃行業(yè)？
譚奕：我認(rèn)為分時(shí)租賃雖然不同于傳統(tǒng)的汽車(chē)租賃業(yè)務(wù)，但實(shí)現(xiàn)盈利的前提是租賃費(fèi)用能平衡管理和運(yùn)營(yíng)等支出。至于無(wú)人駕駛技術(shù)，它與分時(shí)租賃更像移動(dòng)支付和互聯(lián)網(wǎng)購(gòu)物之間的關(guān)系，只有用戶先形成了互聯(lián)網(wǎng)購(gòu)物的習(xí)慣，才能更好地接受移動(dòng)支付這一新模式，而非移動(dòng)支付促進(jìn)了人們從傳統(tǒng)購(gòu)物方式轉(zhuǎn)變?yōu)榛ヂ?lián)網(wǎng)購(gòu)物。因此，到了分時(shí)租賃行業(yè)真正發(fā)展成熟和壯大的那一天，無(wú)人駕駛技術(shù)只是使這一出行服務(wù)更加便捷和高效而已。
范永躍：租賃費(fèi)用占到分時(shí)租賃企業(yè)收入來(lái)源的70%以上，另外的30%需要一些其他模式和方法進(jìn)行補(bǔ)充。
徐虎雄：目前看來(lái)，企業(yè)的盈利來(lái)源主要還是租賃收入。雖然現(xiàn)在有部分企業(yè)進(jìn)行一些衍生業(yè)務(wù)的探索，例如車(chē)身廣告，基于位置定點(diǎn)推送廣告，甚至包括把分時(shí)租賃車(chē)輛用于快遞接送站等，雖想法很多，真正落地還存在許多問(wèn)題，因此對(duì)于分時(shí)租賃企業(yè)來(lái)說(shuō)，還應(yīng)著力提高運(yùn)營(yíng)效率，提高車(chē)輛租賃的整體收益。
