中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：截至6月8日，北京市當(dāng)期個(gè)人新能源車(chē)申請(qǐng)者破28萬(wàn)，與今年的上一期相比新增申請(qǐng)者數(shù)量5萬(wàn)。按照目前的分配規(guī)則，今年的個(gè)人新能源小客車(chē)指標(biāo)已全部用盡，有超過(guò)28萬(wàn)申請(qǐng)人處于輪候狀態(tài)，新申請(qǐng)者至少還需要等待五年，也就是2024年后才能獲得指標(biāo)。
誰(shuí)是那條“鯰魚(yú)”
除了限購(gòu)限行措施導(dǎo)致的市場(chǎng)需求，政策的鼓勵(lì)和扶持，也使國(guó)內(nèi)新能源車(chē)市場(chǎng)獲得了飛速的發(fā)展。從全國(guó)市場(chǎng)看，據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2018年1-4月，與1-3月相比，汽車(chē)產(chǎn)量同比結(jié)束下降，呈小幅增長(zhǎng)，銷(xiāo)量增速有所提升。其中，截至4月，2018年國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成23.2萬(wàn)輛和22.5萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)142.2%和149.2%。
新能源車(chē)中，4月純電動(dòng)車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成6.4萬(wàn)輛和6.5萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)111.5%和126.8%。2018年1-4月，純電動(dòng)車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成17.2萬(wàn)輛和16.8萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)120.6%和130.5%。
在插電式混合動(dòng)力車(chē)方面，2018年4月產(chǎn)銷(xiāo)均完成1.7萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)143.4%和194.6%。2018年1-4月，中國(guó)插電式混合動(dòng)力汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成5.9萬(wàn)輛和5.7萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)239.6%和226.7%。
2018年6月12日起，2018年新能源補(bǔ)貼政策過(guò)渡期已結(jié)束，將執(zhí)行新的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)。低續(xù)航里程的舊款微型、小型電動(dòng)汽車(chē)在補(bǔ)貼過(guò)渡期后，補(bǔ)貼金額將不同程度地有所下降，尤其是續(xù)航里程在150公里以下的車(chē)型，過(guò)渡期后將直接取消補(bǔ)貼。而一些續(xù)航長(zhǎng)、電池能量密高的新能源車(chē)型，補(bǔ)貼反而比2017年以及今年過(guò)渡期的補(bǔ)貼還有所調(diào)高。
全國(guó)乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)預(yù)計(jì)2018年新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量將首次突破百萬(wàn)輛，達(dá)到110萬(wàn)輛。他分析指出，2018年是新能源車(chē)增長(zhǎng)動(dòng)力從限購(gòu)和補(bǔ)貼政策推動(dòng)轉(zhuǎn)向市場(chǎng)拉動(dòng)的轉(zhuǎn)型年。北汽新能源、比亞迪等有不錯(cuò)的表現(xiàn)，這是企業(yè)轉(zhuǎn)型搶市場(chǎng)的體現(xiàn)。
參與到新能源車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的不僅有本土企業(yè)，如比亞迪、北汽、奇瑞等，還有新勢(shì)力如小鵬、拜騰等，更不要說(shuō)傳統(tǒng)車(chē)企和明星般存在的特斯拉。6月，特斯拉在年度股東大會(huì)上正式確認(rèn)在準(zhǔn)備在上海建設(shè)獨(dú)資工廠(chǎng)。而拜騰則宣布完成5億美元的B輪融資。作為攪動(dòng)市場(chǎng)的“鯰魚(yú)”，特斯拉的每一步都有著風(fēng)向標(biāo)的意義。分析人士給特斯拉的車(chē)價(jià)算了一筆賬，特斯拉目前售價(jià)的組成是：美國(guó)售價(jià)×匯率+運(yùn)輸與裝卸費(fèi)+關(guān)稅和其他稅+增值稅。中國(guó)建廠(chǎng)雖仍有關(guān)稅，但昂貴的運(yùn)輸費(fèi)徹底沒(méi)了，零件成本、勞動(dòng)力成本，乃至資金成本都將大降。同時(shí)，伴隨中國(guó)新能源汽車(chē)的補(bǔ)貼，10%購(gòu)置稅或也將免除。換句話(huà)說(shuō)，如果一輛特斯拉Model3只有30萬(wàn)左右的售價(jià)，在新能源車(chē)市場(chǎng)的殺傷力將是驚人的。
攪動(dòng)市場(chǎng)的肯定不止特斯拉一家。兩個(gè)德國(guó)人在中國(guó)造的拜騰，自帶互聯(lián)網(wǎng)基因的小鵬汽車(chē)，都可能成為一條“鯰魚(yú)”。
配套設(shè)施依舊制約電動(dòng)車(chē)發(fā)展
家住北京的Y女士去年終于申請(qǐng)到一輛新能源車(chē)的指標(biāo)，但由于居住地變化，現(xiàn)在的住所無(wú)法安裝充電樁，不得已，只好放棄購(gòu)買(mǎi)，把指標(biāo)暫時(shí)借給了朋友使用。現(xiàn)實(shí)中，配套設(shè)施對(duì)新能源車(chē)的發(fā)展確實(shí)起到了非常關(guān)鍵的作用。
在基礎(chǔ)設(shè)施方面，據(jù)中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，截至2018年4月，聯(lián)盟內(nèi)成員單位總計(jì)上報(bào)公共類(lèi)充電樁262058個(gè)，其中交流充電樁114472個(gè)，直流充電樁81492個(gè)，交直流一體充電樁66094個(gè)。其中，2018年4月較3月新增8984個(gè)。從2017年5月到2018年4月，月均新增公共類(lèi)充電樁約8405個(gè)，2018年4月同比增長(zhǎng)62.5%。
在充電樁的分布上，東南地區(qū)明顯更加集中。截至3月，全國(guó)省級(jí)行政區(qū)域內(nèi)所擁有的公共類(lèi)充電樁數(shù)量前十的分別為：北京40184個(gè)、上海33666個(gè)、廣東32693個(gè)、江蘇27152個(gè)、山東20282個(gè)、浙江12734個(gè)、天津11422個(gè)、河北11087個(gè)、安徽10782個(gè)、湖北7340個(gè)。
據(jù)悉，今年夏天，寶馬準(zhǔn)備推出無(wú)線(xiàn)充電的電動(dòng)車(chē)，而他們使用的，是一家位于馬薩諸塞州的初創(chuàng)公司的技術(shù)。WiTricity致力于發(fā)展汽車(chē)的無(wú)線(xiàn)充電技術(shù)，它的首席執(zhí)行官Alex Gruzen表示：“（給汽車(chē)充電）是一件煩心事，如鯁在喉，叫人難受。WiTricity的無(wú)線(xiàn)充電技術(shù)將會(huì)舒緩這一痛點(diǎn)，使‘甜度’上升，令消費(fèi)者考慮轉(zhuǎn)向購(gòu)買(mǎi)混合動(dòng)力車(chē)或電動(dòng)汽車(chē)?！?
面對(duì)補(bǔ)貼政策退坡、產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇，分析整體新能源車(chē)市場(chǎng)，資深高科技投資人王煜全認(rèn)為，第一，美德等國(guó)企業(yè)經(jīng)營(yíng)以市場(chǎng)需求為導(dǎo)向，雖然較少政府干預(yù)，但會(huì)出現(xiàn)創(chuàng)新企業(yè)被既得利益者壓制的局面。傳統(tǒng)燃油車(chē)企的市場(chǎng)主導(dǎo)地位依然穩(wěn)固，充電相關(guān)設(shè)備建設(shè)進(jìn)度緩慢。
而中國(guó)，出于環(huán)保壓力和對(duì)創(chuàng)新的支持，由政府牽頭，強(qiáng)力主導(dǎo)推進(jìn)電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，無(wú)論在優(yōu)惠政策、技術(shù)和相關(guān)配套設(shè)備建設(shè)上，都走在了世界前列。這也是國(guó)外車(chē)企與中國(guó)車(chē)企合作，造車(chē)新勢(shì)力與傳統(tǒng)車(chē)企合作的重要出發(fā)點(diǎn)，這種模式符合“積木式創(chuàng)新”的原理。
如何更好地扶植新興產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)業(yè)、市場(chǎng)、資本、政府各自該如何定位，值得我們?cè)谌虻慕嵌炔粩嗫偨Y(jié)。
第二，新能源汽車(chē)未來(lái)的產(chǎn)業(yè)格局，有可能是總體設(shè)計(jì)者+集成制造商的模式，因?yàn)槠?chē)產(chǎn)業(yè)鏈變得越來(lái)越復(fù)雜了，需要更專(zhuān)業(yè)的分工，專(zhuān)業(yè)的集成制造商就有可能出現(xiàn)。現(xiàn)在的一級(jí)供應(yīng)商或者傳統(tǒng)車(chē)企，如果能抓住機(jī)會(huì)，及時(shí)轉(zhuǎn)型，說(shuō)不定會(huì)成為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中的造車(chē)富士康。
第三，未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)和創(chuàng)業(yè)機(jī)會(huì)將集中在構(gòu)建充滿(mǎn)想象力，設(shè)計(jì)感的人車(chē)交互上?？萍紕?chuàng)業(yè)公司可以專(zhuān)注在垂直細(xì)分領(lǐng)域里找切入的機(jī)會(huì)，持續(xù)強(qiáng)化長(zhǎng)板，更容易成功。而整車(chē)制造企業(yè)需要巨額資金、強(qiáng)大的資源整合和供應(yīng)鏈管理能力，其中任何一個(gè)環(huán)節(jié)出問(wèn)題，都會(huì)造成失敗。所以整車(chē)制造的玩家依然是大公司為主。
