中國儲能網訊：一舉豪擲超過30億元“真金白銀”，凈利潤的九成用來分紅，宇通客車的豪闊舉動引發(fā)了市場的關注。
4月5日，宇通客車發(fā)布2015年年報，公司2015年實現營業(yè)收入312.11億元，同比增長21.31%；歸屬于上市公司股東的凈利潤35.35億元，同比增長35.31%。筆者梳理發(fā)現，這是宇通客車近年來最大利潤增長幅度。需要說明的是，宇通客車業(yè)績增長主要由于新能源汽車業(yè)務。年報顯示，宇通客車去年獲得了高達68.565億元的新能源汽車推廣應用補貼，接近凈利潤的兩倍。財政部表示，2020年補貼將退出。這意味著，如果宇通客車找不到新的盈利點，公司目前的業(yè)績高增長將承受壓力。
但宇通客車似乎對未來很樂觀。在2015年年報中，宇通客車發(fā)布2015年利潤分配方案，公司擬每10股派發(fā)現金紅利15元（含稅）。以公司總股本22.14億股計算，公司此舉需要付出33.21億元的真金白銀，超過公司2015年凈利潤的九成。
為何公司推出如此高比例的分紅方案？宇通客車在回復筆者采訪時表示：主要是為回報投資者。
新能源補貼將減少
工商資料顯示，宇通客車主要從事客車的研發(fā)、生產和銷售。
自2012年起，宇通客車業(yè)績增長進入一個相對平淡期。財務數據顯示，公司2012年實現凈利潤19.48億元，2013年凈利潤為22.63億元，同比增加16.16%；2014年實現凈利潤26.13億元，同比增加15.45%。而公司2015年凈利潤一下子躍至35.35億元，同比增幅達35.31%。
筆者梳理發(fā)現，宇通客車業(yè)績暴增，主要受益于新能源業(yè)務。數據顯示，公司2015年新能源客車合計生產20568輛，同比增長173.91%；銷售20446輛，同比增長176.1%。其中純電動客車銷量為13885輛，同比增長706.8%；插電式混合動力客車銷量6560輛，同比增長17.8%。整個2015年，宇通客車共獲得68.565億元的新能源汽車推廣應用補貼。其中包括純電動客車補貼52.345億元，插電式混合動力客車補貼16.22億元。而純電動客車均價約66.6萬/輛，混合動力客車均價約71.8萬/輛，平均每輛宇通純電動客車補貼為37.7萬元；平均每輛宇通插電混合動力客車補貼為24.7萬元。
一舉豪擲超過30億元“真金白銀”，凈利潤的九成用來分紅，宇通客車的豪闊舉動引發(fā)了市場的關注。
4月5日，宇通客車發(fā)布2015年年報，公司2015年實現營業(yè)收入312.11億元，同比增長21.31%；歸屬于上市公司股東的凈利潤35.35億元，同比增長35.31%。筆者梳理發(fā)現，這是宇通客車近年來最大利潤增長幅度。需要說明的是，宇通客車業(yè)績增長主要由于新能源汽車業(yè)務。年報顯示，宇通客車去年獲得了高達68.565億元的新能源汽車推廣應用補貼，接近凈利潤的兩倍。財政部表示，2020年補貼將退出。這意味著，如果宇通客車找不到新的盈利點，公司目前的業(yè)績高增長將承受壓力。
但宇通客車似乎對未來很樂觀。在2015年年報中，宇通客車發(fā)布2015年利潤分配方案，公司擬每10股派發(fā)現金紅利15元（含稅）。以公司總股本22.14億股計算，公司此舉需要付出33.21億元的真金白銀，超過公司2015年凈利潤的九成。
為何公司推出如此高比例的分紅方案？宇通客車在回復筆者采訪時表示：主要是為回報投資者。
新能源補貼將減少
工商資料顯示，宇通客車主要從事客車的研發(fā)、生產和銷售。
自2012年起，宇通客車業(yè)績增長進入一個相對平淡期。財務數據顯示，公司2012年實現凈利潤19.48億元，2013年凈利潤為22.63億元，同比增加16.16%；2014年實現凈利潤26.13億元，同比增加15.45%。而公司2015年凈利潤一下子躍至35.35億元，同比增幅達35.31%。
筆者梳理發(fā)現，宇通客車業(yè)績暴增，主要受益于新能源業(yè)務。數據顯示，公司2015年新能源客車合計生產20568輛，同比增長173.91%；銷售20446輛，同比增長176.1%。其中純電動客車銷量為13885輛，同比增長706.8%；插電式混合動力客車銷量6560輛，同比增長17.8%。整個2015年，宇通客車共獲得68.565億元的新能源汽車推廣應用補貼。其中包括純電動客車補貼52.345億元，插電式混合動力客車補貼16.22億元。而純電動客車均價約66.6萬/輛，混合動力客車均價約71.8萬/輛，平均每輛宇通純電動客車補貼為37.7萬元；平均每輛宇通插電混合動力客車補貼為24.7萬元。
2001年3月，上海宇通創(chuàng)業(yè)投資有限公司成立（以下簡稱“上海宇通”），法人代表為宇通客車現在的實際控制人、董事長湯玉翔。上海宇通注冊資本為12053.8萬元，其中湯玉祥持股占比24.31%。2004年，上海宇通通過司法拍賣形式以14850萬元的價格取得上市公司宇通客車的大股東宇通集團90%股權，從而間接控制上市公司宇通客車。
上海宇通成功上位后，公司繼續(xù)實施大手筆分紅，其中公司2005年~2007年的利潤分配方案分別為“10派10轉5”“10派5”和“10派7轉3”，三年對應的派現額為26661.11萬元、19995.84萬元和27994.17萬元，利潤分配額占當年可分配凈利潤的160.86%、97.48%和99.59%。此后，公司持續(xù)大手筆分紅。如2013年實施10派5元，共分配6.37億元，占當年凈利潤的34.94%，2014年實施10轉5股派10元，共分配14.77億元，占當年凈利潤的56.55%。
對于此前的改制，前述宇通客車有關人士表示，在我國現行的法律條件下，真正的管理層收購對“管理層”這一概念有著人數上的嚴格界定。根據我國《公司法》，有限責任公司股東人數不能超過50人，因此真正的管理層收購，其“管理層”人數也必須在50人之內。而宇通通過838名員工集資，全員持股公司的方式，實現了公司的順利轉制，屬于ESOP。至于推行大手筆分紅的原因，其表示主要是為了回報投資者。
上海明倫律師事務所王智斌律師告訴筆者，上市公司推大手筆分紅，一般來說，除了回報股東外，一般還會有個不方便明說的目的——發(fā)布利好刺激股價，從而實現高位套現。
在公司大比例分紅的背后，上海宇通控股的宇通集團持股比例也不斷上升，截至2015年年底，持股比例已經由2014年18.92%上升至37.19%。
2014年4月15日，宇通客車停牌籌劃收購精益達股權。根據交易報告書，6天后的4月21日，精益達的兩位股東宇通集團和猛獅客車突擊對該公司進行了增資，其中宇通集團是以其持有的估值為8645.69萬元的土地和房產進行增資，猛獅客車以3388萬元現金進行增資，使得標的凈資產相應增加1.2億元，按照交易403.78%的溢價率來算，交易價也由此增加了4.85億元。上述交易在2014年12月順利完成。借助參與此次并購中的定增，宇通集團的持股比例由由31.2%上升至37.15%。
目前，按照其8.23億股的持股數量，2015年度宇通集團將獲得現金約12.35億元。
