中國儲能網(wǎng)訊：2016年2月24日國務(wù)院總理李克強(qiáng)主持召開國務(wù)院常務(wù)會議過程中，再次確定了進(jìn)一步支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)的措施，對于新能源汽車產(chǎn)業(yè)的指引方向是邁向中高端，其中也提到了以獎代補(bǔ)的方式對新能源汽車中的動力電池技術(shù)等進(jìn)行推進(jìn)，同時，鼓勵地方政策參與充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與發(fā)揮政府在新能源汽車推廣過程中帶頭示范作用，并鼓勵社會多種形式的資本進(jìn)入到充電設(shè)施建設(shè)運(yùn)營、整車租賃、電池回收利用等服務(wù)領(lǐng)域。不少業(yè)界人士認(rèn)為，在經(jīng)濟(jì)新常態(tài)下，新能源汽車行業(yè)有望成為新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。但基于我國汽車行業(yè)現(xiàn)狀、產(chǎn)業(yè)環(huán)境及對新能源汽車發(fā)展趨勢判斷，發(fā)展新能源汽車或存在以下四種阻力。
從技術(shù)方面看，動力電池技術(shù)研發(fā)突破要達(dá)預(yù)期效果恐任重而道遠(yuǎn)
動力系統(tǒng)對于新能源汽車而言，是至關(guān)重要的，如果新能源汽車的動力系統(tǒng)能夠取得突破性成果，無疑會增加它和傳統(tǒng)汽車的競爭力。目前新能源汽車的動力源還是來自于電池。當(dāng)前的主流電池主要包括超級電容器、金屬氫化物鎳電池、鋰離子電池和燃料電池等，但是沒有一種具有絕對優(yōu)勢的電池能夠滿足市場潛在客戶的期待。超級電容器電池的特點(diǎn)是可承受瞬間大電流充放電，但是儲電量較低；金屬氫化物電池也具有大電流充放電能力，安全性較好，但是因比容量低往往導(dǎo)致體積很大；鋰離子電池比容量高且能夠達(dá)到很高的電壓，但是安全性差，低溫環(huán)境下性能下降嚴(yán)重；燃料電池目前因能量儲備充足以及可快速補(bǔ)充燃料等特點(diǎn)受到關(guān)注，但存在能源不能回饋的技術(shù)缺陷。
這里不可避免的提及下在新能源汽車領(lǐng)域具有標(biāo)桿性的特斯拉。特斯拉Model S具有480公里的續(xù)航，電池采用的是18650鋰電池，能量密度達(dá)到200瓦時/千克。目前國內(nèi)的企業(yè)還沒有實(shí)現(xiàn)這一突破。但是特斯拉過高的價格在中國新能源汽車領(lǐng)域競爭力并不是十分強(qiáng)勁。
新能源汽車面臨的不僅是現(xiàn)有的交通網(wǎng)絡(luò)，更需要面向未來的車聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)時代，新能源的動力系統(tǒng)也會成為車聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)時代中的關(guān)鍵部分。比如，在動力不足的情況需要優(yōu)先與最近的充電站形成交互以便快速得到能量補(bǔ)給，包括充電時間，是否兼容等，都需要在動力電池研發(fā)過程中考慮進(jìn)去。從目前我國的新能源汽車研發(fā)現(xiàn)狀看，動力電池技術(shù)獨(dú)自取得突破是具有較大困難的，有條件的企業(yè)不妨嘗試聯(lián)合研發(fā)、國際合作的方式的進(jìn)行。
從消費(fèi)者認(rèn)知方面看，汽車市場中新能源汽車贏得消費(fèi)者青睞尚需時日
消費(fèi)者從對現(xiàn)有汽車工業(yè)產(chǎn)品的認(rèn)知過渡到新能源汽車領(lǐng)域，需要一個漫長的過程。美國金融危機(jī)后，全球汽車產(chǎn)業(yè)受到了不同程度的沖擊，但是對于中國而言，導(dǎo)致的結(jié)果是汽車消費(fèi)市場更加的平民化和大眾化，一部分原因或許歸結(jié)于全球各大汽車生產(chǎn)廠商需要短期內(nèi)尋求到市場而紛紛著陸中國的緣故。對于中國消費(fèi)者而言，汽車也逐漸成為了一種普遍的私人消費(fèi)。
但是中國消費(fèi)者對于汽車這類工業(yè)產(chǎn)品的認(rèn)知，大部分還停留在傳統(tǒng)類型的汽車上面。盡管新能源汽車從概念誕生到實(shí)際產(chǎn)品進(jìn)入市場后，大部分消費(fèi)者表示了對前景看好，但消費(fèi)者市場中，私人消費(fèi)動力不足，銷售市場冷淡現(xiàn)象足以表明消費(fèi)者的顧慮心情。工信部發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示2016年1月份新能源汽車產(chǎn)量1.61萬輛，同比增長144%，照此推斷，2016年，新能源汽車要想在消費(fèi)者市場中達(dá)到百萬輛，困難是可想而知的。
從產(chǎn)業(yè)格局發(fā)展方面看，汽車產(chǎn)業(yè)格局現(xiàn)狀使得汽車工業(yè)聚焦新能源汽車難度大
我國汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)際上已經(jīng)喪失一次格局調(diào)整和結(jié)構(gòu)性變革的機(jī)會，美國金融危機(jī)之后，全球汽車工業(yè)都在思索未來的道路在哪里。擁有著巨大潛在市場的中國汽車工業(yè)的產(chǎn)業(yè)著眼點(diǎn)仍然放在國際市場，最后的結(jié)果就是國際市場因全球經(jīng)濟(jì)形勢不利導(dǎo)致進(jìn)入困難而本土市場也在逐漸喪失。
作為新能源汽車的代表之一特斯拉，實(shí)際上其技術(shù)含量已經(jīng)突破了傳統(tǒng)意義上的汽車，而是一個智能化的出行設(shè)備，在一定程度上能夠完成與周圍空間的信息交互，不過智能化也隱藏了風(fēng)險。2014年，360曾發(fā)現(xiàn)了特斯拉智能系統(tǒng)的安全漏洞，特斯拉應(yīng)用設(shè)計流程中存在設(shè)計缺陷。這對我國現(xiàn)在及未來準(zhǔn)備進(jìn)入智能汽車領(lǐng)域的企業(yè)不得不說是一次很好的教育意義。
最終改變企業(yè)產(chǎn)業(yè)格局及結(jié)構(gòu)性變化的一定是“互聯(lián)網(wǎng)+”時代，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)以及智能控制技術(shù)的應(yīng)用。但對于目前的中國汽車工業(yè)而言，無論是人才隊(duì)伍建設(shè)還是現(xiàn)有的生產(chǎn)流程、生產(chǎn)設(shè)備看，都很難聚焦到新能源汽車領(lǐng)域。事實(shí)上，新能源汽車已經(jīng)不再是單純的傳統(tǒng)汽車時代靠機(jī)械性能制勝，更多的電氣控制與計算機(jī)控制部分的作用逐漸突出，但是縱觀目前的中國汽車產(chǎn)業(yè)，很多企業(yè)還沒有真正弄明白新能源汽車究竟是怎么一回事，甚至部分與傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)制造商配套的中小型企業(yè)仍然以為新能源企業(yè)就是簡單的機(jī)械部件組裝加簡單的電控組件，這是非常危險的想法。
新能源汽車所面臨的消費(fèi)場景正在發(fā)生變化，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)也將會在汽車行業(yè)進(jìn)行融合，這種融合不僅僅是原有的汽車生產(chǎn)制造、零配件供應(yīng)以及銷售渠道等發(fā)生了根本性變化，更重要的是這種融合最終將作用到用戶體驗(yàn)中。這與傳統(tǒng)的汽車工業(yè)具有著天壤之別。對于傳統(tǒng)的汽車企業(yè)而言，實(shí)行怎樣的人才配置戰(zhàn)略，才能面對未來的新能源汽車行業(yè)的競爭，是非常值得思考的問題。
從政策實(shí)際執(zhí)行方面看，新能源汽車進(jìn)入市場存在政策性推動措施與力度不到位的瓶頸問題
在中國，由于政府掌握了的相對多的資源配置權(quán)利，因此政府對于產(chǎn)業(yè)的積極推動作用是顯而易見的。那么實(shí)際上的“政策熱、市場冷”的現(xiàn)象仍然和政府推動措施不到位有著不可分割的關(guān)系，比如充電樁、充電站等基礎(chǔ)設(shè)施仍然不完善，就嚴(yán)重制約著新能源汽車進(jìn)入到市場或者進(jìn)入市場后缺乏競爭力。
在目前汽車市場市場中，新能源汽車要想快速占據(jù)一定的市場份額，政府還需要拿出誠意，不僅需要加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，更應(yīng)該在稅收、汽車上路等作出積極讓步，激發(fā)消費(fèi)者選擇新能源汽車的傾向。
中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)顯示，2015年中國汽車市場銷量達(dá)2459.76萬輛，同比增長4.68%，連續(xù)7年蟬聯(lián)全球第一。其中，新能源汽車銷量為33.1萬輛，在整體汽車市場中的占比為1.3%。政府鼓勵新能源汽車的政策導(dǎo)向已經(jīng)存在有好幾年了，但是從數(shù)據(jù)來看，實(shí)際效果并不理想，歸根結(jié)底，還是在于政策的導(dǎo)向作用發(fā)揮的作用有限，要想真正實(shí)現(xiàn)新能源汽車的市場繁榮，還需要政府真刀實(shí)槍的干一場，惠及消費(fèi)者才行。
作者聶光輝，能源互聯(lián)研究與實(shí)踐者，關(guān)注能源、經(jīng)濟(jì)與證券。
