中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：“在新能源汽車領(lǐng)域，我國(guó)已經(jīng)形成了較完善的標(biāo)準(zhǔn)體系，而且我們?cè)跇?biāo)準(zhǔn)制定能力上并不落后于發(fā)達(dá)國(guó)家。可以說(shuō)，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了并跑，甚至是局部領(lǐng)跑的格局?！?
2月13日，中國(guó)汽車技術(shù)研究中心正式對(duì)外發(fā)布公告，更名為中國(guó)汽車技術(shù)研究中心有限公司（以下簡(jiǎn)稱“中汽中心”），完成現(xiàn)代公司制改制。名稱變化背后，中汽中心也正向汽車行業(yè)第一智庫(kù)邁進(jìn)，將站在更專業(yè)的角度服務(wù)我國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展，助力汽車強(qiáng)國(guó)建設(shè)。
過(guò)去的18年，我國(guó)新能源汽車經(jīng)過(guò)了連續(xù)四個(gè)五年計(jì)劃的科技研發(fā)期。從2008年北京奧運(yùn)會(huì)起，開展了奧運(yùn)會(huì)、世博會(huì)、大運(yùn)會(huì)等重要場(chǎng)合以及“十城千輛”的示范推廣，完成了最初的原始推廣。近10年來(lái)，在國(guó)家政策的支持下，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)正逐步向市場(chǎng)化過(guò)渡，產(chǎn)銷量和保有量連續(xù)幾年保持世界第一。在這一過(guò)程中，中汽中心在政策、技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)、人才等很多方面為我國(guó)新能源汽車發(fā)展做出了積極貢獻(xiàn)。
近日，中汽中心副總經(jīng)理、國(guó)家節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目總體專家組專家、全國(guó)汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)電動(dòng)汽車分技術(shù)委員會(huì)主任吳志新接受了《中國(guó)汽車報(bào)》專訪，在探討我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)化發(fā)展途徑的同時(shí)，也講述了中汽中心未來(lái)在建設(shè)新能源汽車領(lǐng)域第一智庫(kù)方面的思考。
■夯實(shí)基礎(chǔ)研究 拉開產(chǎn)業(yè)序幕
“我國(guó)新能源汽車最早始于‘八五’期間科技部啟動(dòng)相關(guān)純電動(dòng)汽車相關(guān)技術(shù)研發(fā)工作，‘九五’期間啟動(dòng)純電動(dòng)轎車研發(fā)項(xiàng)目。那時(shí)候企業(yè)參與的很少、經(jīng)費(fèi)也很有限，中汽中心作為一家行業(yè)第三方技術(shù)機(jī)構(gòu)，是最早開展相關(guān)技術(shù)研究的單位之一?！濉陂g，中汽中心深度參與了我國(guó)最早的電動(dòng)汽車科技發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃研究制定、863計(jì)劃電動(dòng)汽車重大專項(xiàng)的項(xiàng)目指南等相關(guān)工作；參與了‘十一五’、‘十二五’、‘十三五’節(jié)能與新能源汽車重大科技計(jì)劃的相關(guān)工作；參與研究起草了‘2012-2020節(jié)能與新能源汽車發(fā)展規(guī)劃’?！被貞浧鹞覈?guó)新能源汽車的起步，吳志新如數(shù)家珍。
任何一個(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展之初總是千頭萬(wàn)緒，而制定科學(xué)合理的規(guī)劃是一切工作的源頭。據(jù)了解，當(dāng)初科技部成立863電動(dòng)汽車重大專項(xiàng)戰(zhàn)略規(guī)劃專家組，可以說(shuō)這個(gè)專家組制定的規(guī)劃、推動(dòng)的項(xiàng)目拉開了我國(guó)新能源汽車的發(fā)展序幕。當(dāng)時(shí)，吳志新代表中汽中心成為專家組13位專家之一，專項(xiàng)辦公室就設(shè)在中汽中心北京工作部，為專家組提供服務(wù)、承擔(dān)專項(xiàng)的組織管理工作。
“專家組牽頭制定了我國(guó)新能源汽車發(fā)展規(guī)劃，并設(shè)立了一批研究項(xiàng)目，奠定了我國(guó)新能源汽車的技術(shù)基礎(chǔ)?！眳侵拘陆榻B，“這批項(xiàng)目背后是8.8億元的研發(fā)經(jīng)費(fèi)。這批經(jīng)費(fèi)在現(xiàn)在看來(lái)，可能還不到國(guó)外一家大車企一年的研發(fā)經(jīng)費(fèi)，但在當(dāng)時(shí)可稱得上巨資，是我國(guó)歷史上對(duì)汽車行業(yè)技術(shù)創(chuàng)新給予最大力度的科技研發(fā)支持。此后的三個(gè)五年中，國(guó)家對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)科研的持續(xù)大力投入，對(duì)產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展起到了決定性作用?！?
除了技術(shù)基礎(chǔ)，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的培育還需要相關(guān)政策的大力支持。盡管現(xiàn)在回頭看來(lái)，相關(guān)財(cái)稅支持政策還有不完善的地方，但總體而言，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)能有今天的比較優(yōu)勢(shì)，與一系列政策的支持是密不可分的。從“十城千輛”示范政策，到更多示范城市的加入，再到新能源汽車補(bǔ)貼政策的不斷調(diào)整，以及后補(bǔ)貼時(shí)代的政策研究，包括已經(jīng)被列為今后我國(guó)新能源汽車發(fā)展最重要的推動(dòng)因素的雙積分政策，每一項(xiàng)政策背后都有中汽中心的貢獻(xiàn)，為政策制定提供必要的基礎(chǔ)研究、驗(yàn)證基礎(chǔ)，甚至政策落地后的評(píng)估。
■專注共性技術(shù) 打造示范樣本
作為國(guó)內(nèi)權(quán)威的第三方技術(shù)機(jī)構(gòu)，多年來(lái)，中汽中心在基礎(chǔ)共性技術(shù)研究中積累了雄厚的實(shí)力，為行業(yè)企業(yè)輸出了很多共性技術(shù)，在新能源汽車領(lǐng)域也不例外。其中，由中汽中心參與投資組建的天津清源電動(dòng)車輛有限公司（以下簡(jiǎn)稱“清源”）是我國(guó)最早開發(fā)純電動(dòng)汽車的企業(yè)，在國(guó)內(nèi)外有較好的口碑，為我國(guó)新能源汽車產(chǎn)品研發(fā)提供了樣本。
“清源生產(chǎn)的電動(dòng)汽車在2006年就出口到美國(guó)、俄羅斯、荷蘭等國(guó)際上汽車工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)，即使到今天這些車型有些還在當(dāng)?shù)剡\(yùn)行?！眳侵拘卤硎?，清源開發(fā)的車型不僅受到市場(chǎng)歡迎，所開發(fā)的平臺(tái)也是新能源汽車領(lǐng)域的標(biāo)桿，受到行業(yè)的廣泛關(guān)注，許多車企包括合資企業(yè)最初的電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車的開發(fā)，背后都有清源公司的技術(shù)支持。據(jù)了解，清源電動(dòng)汽車最高時(shí)速可達(dá)到140公里，續(xù)駛里程可達(dá)到160公里，順利通過(guò)美國(guó)NCAP試驗(yàn)，達(dá)到四星級(jí)水平。清源汽車出口美國(guó)，成為當(dāng)時(shí)世界上電動(dòng)汽車先進(jìn)技術(shù)的代表。
“新能源汽車產(chǎn)業(yè)剛起步時(shí)，國(guó)內(nèi)大多數(shù)企業(yè)不具備純電動(dòng)汽車的開發(fā)能力，清源的技術(shù)、平臺(tái)甚至生產(chǎn)線都備受關(guān)注，幾乎所有車企都來(lái)這里參觀學(xué)習(xí)。清源的平臺(tái)也被很多企業(yè)復(fù)制，為我國(guó)新能源汽車的早期發(fā)展輸出了技術(shù)、服務(wù)，甚至人才?！眳侵拘陆榻B。
中汽中心不僅拿出了產(chǎn)品，而且還做了很多基礎(chǔ)性研究和試驗(yàn)，為新能源汽車示范運(yùn)行奠定了基礎(chǔ)?！坝∠蟊容^深刻的一次是，2003年我們完成了全球首次鋰電池純電動(dòng)轎車碰撞試驗(yàn)，效果非常好，無(wú)論是鋰電池技術(shù)還是試驗(yàn)?zāi)芰Χ荚趪?guó)內(nèi)外引起廣泛關(guān)注，推動(dòng)純電動(dòng)汽車走出實(shí)驗(yàn)室、走向市場(chǎng)邁出了關(guān)鍵一步。我們用試驗(yàn)證明，鋰電池可以作為動(dòng)力驅(qū)動(dòng)電動(dòng)汽車上路運(yùn)行，消除了一部分公眾對(duì)電動(dòng)汽車安全性的疑慮?！?
伴隨著近年來(lái)我國(guó)新能源汽車的發(fā)展，中汽中心在共性技術(shù)方面的研發(fā)一直走在行業(yè)前端，為行業(yè)、企業(yè)提供技術(shù)支持和服務(wù)。中汽中心內(nèi)部也專門建立了電動(dòng)汽車研發(fā)體系，專門從事電動(dòng)汽車的研發(fā)工作。“混合動(dòng)力作為一種重要的技術(shù)路線，在新能源汽車的發(fā)展過(guò)程中起著重要的作用。然而，當(dāng)時(shí)我國(guó)很多企業(yè)在混合動(dòng)力方面一直處于落后狀態(tài)。因此，中汽中心做了很多開創(chuàng)性工作?！眳侵拘陆榻B，中汽中心的混合動(dòng)力系統(tǒng)研發(fā)水平一直處于行業(yè)領(lǐng)先水平，并形成系統(tǒng)的服務(wù)能力。2009年，中汽中心汽車工程研究院成立，混合動(dòng)力成為工程研究院重要的一個(gè)技術(shù)產(chǎn)品，為很多企業(yè)混合動(dòng)力車型開發(fā)、驗(yàn)證提供重要的服務(wù)，推動(dòng)了我國(guó)混合動(dòng)力車型的發(fā)展。
■引領(lǐng)世界標(biāo)準(zhǔn) 助力汽車強(qiáng)國(guó)
“新能源汽車作為一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)，不僅技術(shù)研發(fā)面臨各種未知探索，與之配套的標(biāo)準(zhǔn)體系也面臨著前所未有的挑戰(zhàn)。”吳志新介紹，過(guò)去20年，作為電動(dòng)汽車分標(biāo)委的掛靠單位，中汽中心配合國(guó)家有關(guān)部門制定了一系列新能源汽車領(lǐng)域標(biāo)準(zhǔn)，為規(guī)范新能源汽車市場(chǎng)發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。
我國(guó)新能源汽車標(biāo)準(zhǔn)的制定始于1998年，那時(shí)候不僅是我國(guó)，全世界范圍內(nèi)都缺乏相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。“2006年，戴姆勒的燃料電池大客車在我國(guó)示范運(yùn)行，可是相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)卻處于空白，無(wú)論是企業(yè)準(zhǔn)入還是車輛認(rèn)證都沒(méi)有相關(guān)規(guī)定。中汽中心接到任務(wù)后，組織專家緊急制定了應(yīng)急標(biāo)準(zhǔn)，確保了項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)?！眳侵拘抡f(shuō)。
據(jù)了解，目前，我國(guó)新能源汽車領(lǐng)域已經(jīng)累計(jì)發(fā)布了100多項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)，形成了完備的標(biāo)準(zhǔn)體系，支撐我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。而隨著行業(yè)發(fā)展和技術(shù)提升，相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)體系也需要不斷修訂，工作量繁復(fù)巨大。不過(guò)，中汽中心經(jīng)過(guò)20多年的積累，在支撐我國(guó)新能源汽車標(biāo)準(zhǔn)體系的建設(shè)方面已經(jīng)積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)，并依托中汽中心在共性技術(shù)方面的研究、測(cè)試及驗(yàn)證能力，不斷推進(jìn)我國(guó)新能源汽車標(biāo)準(zhǔn)體系升級(jí)?！翱梢哉f(shuō)，我國(guó)已經(jīng)形成了較完善的標(biāo)準(zhǔn)體系，而且我們?cè)跇?biāo)準(zhǔn)制定能力上并不落后其他國(guó)家?！眳侵拘抡f(shuō)，“在標(biāo)準(zhǔn)方面，我國(guó)新能源汽車在國(guó)際上有話語(yǔ)權(quán)?！?
今年3月聯(lián)合國(guó)世界車輛協(xié)調(diào)論壇上，由我國(guó)、歐盟和日本共同牽頭制定的電動(dòng)汽車安全全球技術(shù)法規(guī)獲得全票通過(guò)，這是我國(guó)首次以主要牽頭國(guó)身份參與汽車領(lǐng)域全球技術(shù)法規(guī)研究制定，一改我國(guó)傳統(tǒng)汽車標(biāo)準(zhǔn)全面引用國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)法規(guī)的局面，我國(guó)在新能源汽車標(biāo)準(zhǔn)體系方面實(shí)現(xiàn)了與發(fā)達(dá)國(guó)家并跑，甚至是局部領(lǐng)跑的格局。
“作為我國(guó)汽車領(lǐng)域的權(quán)威第三方機(jī)構(gòu)，我們將不遺余力地繼續(xù)積極為我國(guó)新能源汽車發(fā)展貢獻(xiàn)智慧力量，不僅是產(chǎn)品技術(shù)服務(wù)，還包括政策、規(guī)劃及標(biāo)準(zhǔn)體系的制定等方面?！眳侵拘聫?qiáng)調(diào)，當(dāng)前我國(guó)新能源汽車已經(jīng)進(jìn)入市場(chǎng)化發(fā)展初期，2020年補(bǔ)貼退出后，能否持續(xù)發(fā)展是個(gè)巨大的考驗(yàn)，為此不僅需要來(lái)自政策層面的保障，更需要技術(shù)的持續(xù)創(chuàng)新和商業(yè)模式的支撐，而這些領(lǐng)域也正是中汽中心持續(xù)努力的方向?！靶碌陌l(fā)展時(shí)期，我們將牢記作為第三方服務(wù)機(jī)構(gòu)的使命，向著建設(shè)我國(guó)新能源汽車領(lǐng)域第一智庫(kù)的方向，持續(xù)為我國(guó)新能源汽車發(fā)展保駕護(hù)航，助力汽車強(qiáng)國(guó)建設(shè)。”吳志新最后說(shuō)。
