中國儲能網(wǎng)訊：首款量產(chǎn)車型ES8交付在即，蔚來汽車傳出與合作方江淮汽車或?qū)ⅰ胺质帧钡南?，一時(shí)間讓ES8能否在9月底如期交付1萬輛汽車蒙上陰影。
根據(jù)媒體報(bào)道，由于江淮汽車與大眾集團(tuán)的合資協(xié)議里存在排他條款，導(dǎo)致蔚來汽車與江淮汽車的合作受阻，雙方已進(jìn)入分手倒計(jì)時(shí)，而在蔚來汽車外岡工廠建成之前，第二款車型ES6或交由廣汽集團(tuán)代生產(chǎn)。
對于“分手”傳言，蔚來汽車用戶發(fā)展副總裁朱江、傳播總監(jiān)萬銳在接受《中國經(jīng)營報(bào)》記者采訪時(shí)均進(jìn)行了否認(rèn)。“目前合作非常穩(wěn)定，也會繼續(xù)下去，公司與廣汽合作成立的新公司會結(jié)合雙方各自的優(yōu)勢運(yùn)作新的品牌，有獨(dú)立的運(yùn)作體系，不會代工生產(chǎn)蔚來汽車?！睋?jù)朱江介紹，ES8目前生產(chǎn)聯(lián)調(diào)已基本進(jìn)入尾聲，在做最后的收尾工作，4月下旬開始小批量交付給用戶。
否認(rèn)“分手”傳言
事實(shí)上，這并非蔚來汽車和江淮汽車首次陷入“不和”傳言。據(jù)記者了解，早在2017年12月底就有業(yè)內(nèi)人士爆料稱，大眾在跟江淮的合資協(xié)議里有排他條款，導(dǎo)致蔚來與江淮的合作受阻，原計(jì)劃在合肥江淮廠區(qū)內(nèi)生產(chǎn)蔚來的安排已落空，蔚來轉(zhuǎn)而打算在上海自建工廠。
“純粹是謠言?！敝旖硎?，雙方合作非常穩(wěn)定，目前可以明確的是，蔚來汽車的ES8和即將推出的第二款車型會長期在江淮工廠生產(chǎn)下去。
根據(jù)蔚來汽車此前公布的計(jì)劃，ES8創(chuàng)始版預(yù)計(jì)于今年3月起開始交付，9月底前10000臺全部交付完畢，10月份起開始交付基準(zhǔn)版。
新車交付關(guān)鍵時(shí)間節(jié)點(diǎn)傳出合作受阻的信息，也引發(fā)了業(yè)界對于ES8能否如期交付的關(guān)注。對于ES8的生產(chǎn)及交付進(jìn)度，朱江告訴記者，目前公司主要的精力都放在ES8交付上，“ES8現(xiàn)在生產(chǎn)聯(lián)調(diào)已基本進(jìn)入尾聲，在做最后的收尾工作，4月下旬開始小批量交付給用戶。”
“我們也在不斷精確交付時(shí)間，會圍繞之前公布的目標(biāo)一步步兌現(xiàn)承諾。”萬銳也在接受本報(bào)記者采訪時(shí)表示，和江淮汽車的合作并不是簡單的代工模式，而是由蔚來汽車制造專業(yè)和質(zhì)量管理團(tuán)隊(duì)參與整個(gè)產(chǎn)品開發(fā)及服務(wù)運(yùn)營的生命周期。
江淮汽車在合肥投資數(shù)十億建設(shè)的工廠是根據(jù)蔚來汽車的產(chǎn)品工藝要求設(shè)計(jì)的生產(chǎn)線，蔚來汽車會參與全程的制造管理，而且按照蔚來汽車的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)驗(yàn)收車輛。
據(jù)了解，在與江淮汽車聯(lián)姻的同時(shí)，蔚來汽車先后與長安汽車和廣汽集團(tuán)牽手，其中與長安汽車在智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車領(lǐng)域開展合作，和廣汽集團(tuán)及全資子公司廣汽新能源汽車有限公司共同出資設(shè)立廣汽蔚來新能源汽車有限公司（以下簡稱“廣汽蔚來”），致力于智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車的研發(fā)、銷售及服務(wù)。
對于“蔚來汽車的第二款車ES6或交由廣汽代生產(chǎn)”的傳言，朱江和萬銳均進(jìn)行了否認(rèn)：“廣汽蔚來是一家擁有創(chuàng)新模式和創(chuàng)新機(jī)制的獨(dú)立企業(yè)，不會生產(chǎn)蔚來品牌汽車?！?
“公司和國內(nèi)三大汽車生產(chǎn)商進(jìn)行合作的定位都非常明晰，和江淮汽車主要是在生產(chǎn)環(huán)節(jié)進(jìn)行深度的戰(zhàn)略合作，而與廣汽集團(tuán)合創(chuàng)的公司會結(jié)合雙方各自的優(yōu)勢運(yùn)作新的品牌，有獨(dú)立的運(yùn)作體系。跟長安汽車的合作也類似?！敝旖嬖V記者。
從代工到自建工廠
“在全國已有那么多多余優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能的情況下我們再去重復(fù)建設(shè)生產(chǎn)廠，這就是浪費(fèi)了?！蔽祦砥噭?chuàng)始人李斌曾在多個(gè)公開場合闡釋選擇代工而非自建工廠的邏輯。
根據(jù)蔚來汽車與江淮汽車簽署的協(xié)議，雙方將全面推進(jìn)新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)鏈合作，預(yù)計(jì)整體合作規(guī)模約100億元。同時(shí)雙方明確，江淮汽車負(fù)責(zé)進(jìn)行蔚來汽車新能源汽車的生產(chǎn)，初步確認(rèn)產(chǎn)銷量計(jì)劃為5萬輛/年。
在李斌看來，采用代工方式具有三點(diǎn)優(yōu)勢：新創(chuàng)公司從頭開始去做制造不會比現(xiàn)有汽車企業(yè)做得好；尊重制造行業(yè)，選擇自己擅長的事情；國內(nèi)汽車制造產(chǎn)能過剩，共用產(chǎn)能可以提高投入效率，同時(shí)也緩解公司投資新工廠的財(cái)務(wù)壓力。
不過，很快傳出蔚來汽車自建工廠將落戶上海市嘉定區(qū)外岡鎮(zhèn)的消息。相關(guān)信息顯示，新工廠規(guī)劃土地800畝左右，預(yù)計(jì)將于今年年中動(dòng)工。記者獲得的招標(biāo)公告顯示，蔚來汽車上海工廠位于外岡產(chǎn)業(yè)園區(qū)西側(cè)，目前建設(shè)場地“三通一平”等前期工程已啟動(dòng)招標(biāo)。
從堅(jiān)持代工合作到自建工廠背后，蔚來汽車有哪些訴求？自建工廠的建設(shè)投產(chǎn)會不會影響和江淮汽車的合作？萬銳告訴記者：“新建工廠是上海市政府主導(dǎo)的重點(diǎn)工程，蔚來汽車參與該項(xiàng)目是基于公司的戰(zhàn)略部署，為第三、第四款車型的生產(chǎn)做產(chǎn)能準(zhǔn)備。新工廠的籌備建設(shè)與江淮汽車合作項(xiàng)目并無任何沖突，并且該工廠在未來仍然會與江淮汽車?yán)^續(xù)合作?！?
在汽車工程師許良看來，蔚來汽車選擇自建工廠是必然的選擇。“汽車本身是非常復(fù)雜的產(chǎn)品，對生產(chǎn)工藝質(zhì)量管控有非常高的要求，如果蔚來汽車只聚焦產(chǎn)品設(shè)計(jì)和用戶體驗(yàn)，而不深度切入生產(chǎn)過程質(zhì)量控制的話，質(zhì)量是很難保證的。”許良告訴記者。
而作為堅(jiān)定的“自建工廠派”代表，威馬創(chuàng)始人、董事長兼CEO沈暉的觀點(diǎn)較有代表性。在他看來，只有自建工廠，才能從源頭控制產(chǎn)品品質(zhì)，而把生產(chǎn)交給別人會“睡不著”。
“相比較而言，布局自建工廠可以更容易獲得消費(fèi)者和投資者的信任，有助于提升企業(yè)估值；而地方政府也特別樂于引進(jìn)這樣的公司，在土地、稅收等方面容易獲得更多支持；同時(shí)也是為了儲備產(chǎn)能，為后期推出的車型做量產(chǎn)準(zhǔn)備?！比珖擞密嚶?lián)合會秘書長崔東樹表示。
行業(yè)競速升級
記者梳理發(fā)現(xiàn)，當(dāng)蔚來汽車決意自建工廠時(shí)，同賽道上的造車新勢力公司，例如威馬汽車、小鵬汽車、電咖汽車等早已在自建工廠方面先行一步。
其中，前期同樣選擇代工模式的小鵬汽車在2017年5月就已確認(rèn)自建工廠落戶廣東肇慶，預(yù)計(jì)總投資超過100億元；威馬新能源汽車智能產(chǎn)業(yè)園歷經(jīng)16個(gè)月的建設(shè)，目前生產(chǎn)線已全面貫通，并開啟試生產(chǎn)；電咖汽車也已陸續(xù)投資55億元在紹興建立全新電池工廠和整車工廠，計(jì)劃于2019年下半年具備批量生產(chǎn)條件；零跑汽車斥資26億元建設(shè)的金華生產(chǎn)制造基地已于2017年4月開工，預(yù)計(jì)2019年中期開始量產(chǎn)。
上述公司中，除威馬汽車通過收購中順汽車控股有限公司股權(quán)獲得生產(chǎn)資質(zhì)外，大多面臨著資質(zhì)申請問題。據(jù)了解，自2017年6月發(fā)改委批復(fù)江淮大眾合資新能源項(xiàng)目后，新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)審批通道已暫時(shí)關(guān)閉，何時(shí)重啟尚是未知數(shù)。
據(jù)了解，蔚來汽車與小鵬汽車先后獲得兩個(gè)“首家”，3月1日，蔚來汽車獲得由上海市政府頒發(fā)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試號牌，成為全國首家獲此資格的企業(yè)。3月21日，小鵬汽車1.0量產(chǎn)車型順利通過廣州市交警支隊(duì)車輛管理所芳村分所的審查，正式取得小鵬汽車第一張新能源汽車專用號牌。
“目前，隨著量產(chǎn)計(jì)劃相繼落地，整個(gè)行業(yè)正處于萬馬奔騰的創(chuàng)業(yè)發(fā)展期。”崔東樹表示，新造車勢力都在搶占市場先機(jī)，速度和效率將考驗(yàn)著這些公司的真正實(shí)力。
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，超過30家新造車公司公布了產(chǎn)品規(guī)劃和量產(chǎn)時(shí)間表。其中蔚來、車和家、威馬、小鵬、奇點(diǎn)、電咖、云度等均已推出量產(chǎn)車型，其余廠商預(yù)計(jì)也將在2020年前后實(shí)現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)。
盡管自建工廠落地較晚，蔚來汽車對于行業(yè)競爭形勢較為樂觀?！案偁幖ち沂羌檬虑椋梢韵嗷ゴ龠M(jìn)為用戶生產(chǎn)出更好的產(chǎn)品?！敝旖硎?，在新造車勢力中，我們是第一個(gè)拿出真正產(chǎn)品的，也是第一個(gè)實(shí)現(xiàn)交付的，公司在競爭環(huán)境下處于絕對的領(lǐng)先地位，在各個(gè)市場的布局也正在有條不紊的展開。
而在萬銳看來，汽車行業(yè)不是一個(gè)贏者通吃的行業(yè)，每個(gè)企業(yè)都有自己的特點(diǎn)，最關(guān)鍵是找準(zhǔn)自己的跑道，在賽道里跑進(jìn)前列。
不過，崔東樹提醒，行業(yè)火熱背后潛存的風(fēng)險(xiǎn)是非常巨大的，存在發(fā)展線路不清晰、消費(fèi)群體不明朗等諸多問題，如果量產(chǎn)車在上市后不能獲得消費(fèi)者認(rèn)可，或者缺乏持續(xù)、穩(wěn)定的資金支持，企業(yè)將難以為繼，甚至沒有翻盤的機(jī)會。
