中國儲能網訊：隨著財政補貼逐步退坡，新能源汽車行業(yè)的日子沒那么好過了。6月12日起，新的補貼政策正式實施，當月新能源汽車銷量就環(huán)比下降了17.5%，尤其曾雄霸市場的入門級車型銷量下跌更為明顯。如果按照“2020年補貼全面退坡”的說法，留給車企的窗口期僅有不到3年時間。除了補貼減少的壓力，外資車企也在發(fā)力新能源車市，各家車企只有不斷增強技術實力，推出讓消費者滿意的產品，才能在市場“后補貼時代”站穩(wěn)腳跟。
補貼每年退坡約三分之一
根據(jù)新能源汽車補貼新政，續(xù)航里程150至200公里的純電動乘用車補貼1.5萬元，200至250公里補貼2.4萬元，250至300公里補貼3.4萬元，300至400公里補貼4.5萬元，400公里以上補貼5萬元。
日前，北京、廣州也相繼公布了地方補貼政策，整體來看與國家補貼同步，保持了穩(wěn)步退坡的趨勢。北京對新能源汽車（純電動汽車、燃料電池汽車）按照中央與地方1：0.5比例安排市級補助，補助的對象是消費者，消費者應獲得的補助資金由新能源汽車生產企業(yè)或銷售機構先行墊付，中央和北京市財政補助總額最高不超過車輛銷售價格的60%。
補貼的連年退坡顯而易見。記者算了一筆賬，北京市場上一輛續(xù)航為250公里的車型，2016年可獲得國家和地方補貼共11萬元，而如今只有5.1萬元。近日，“有關部門正考慮進一步削減補貼，2019年可能在今年基礎上再降低三分之一”的消息傳得沸沸揚揚。
實際上，財政部、科技部四部委在2015年發(fā)布的《關于2016-2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》就明確，2017年至2018年補助標準在2016年基礎上下降20%，2019年至2020年補助標準在2016年基礎上下降40%。所以“補貼即將在2020年全面退坡”的說法其實并不意外。
“2018年到2020年，中國新能源汽車補貼以每年大概三分之一遞減，這個的影響非常大，需要企業(yè)用大量的智慧來應對后補貼時代的到來?！北逼履茉锤笨偨浝?、營銷公司總經理李一秀直言。
“占號車”銷量下跌明顯
“EC系列店里沒有車，停售了。如果你要可以從外地調?！北逼履茉唇涗N商店里，已經買不到曾經的“占號神器”EC180、EC200車型，銷售人員直言是因為車型“補貼太少”。
受“6·12新政”影響，續(xù)航150公里以下車型不再有補貼，300公里以下的車型補貼減少，這使得入門級的電動汽車銷量大幅下滑。全國乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年6月，A00級純電動乘用車銷量為1.6萬輛，環(huán)比5月下降高達67%。其中，曾經的全國銷量冠軍北汽EC系列6月銷量僅有3輛。
整體來看，新能源汽車總體銷量增速也明顯放緩。中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，6月份，新能源汽車產銷分別完成8.6萬輛和8.4萬輛，比上年同期分別增長31.7%和42.9%，但銷量環(huán)比下降17.5%。
“車企A00級產品會有一段時間的市場真空期。” 全國乘聯(lián)會秘書長崔東樹認為，A00級電動車滿足人們的日常出行代步需求，尤其是切合三線城市以下的消費市場，長期來看，該細分車型的發(fā)展空間依然很大。
目前主流車企都在調整產品以適應政策需求。如北汽新能源EC系列進行了技術升級，新產品EC3或將在9月上市，工況續(xù)航達261公里。同時，盡管全國分時租賃行業(yè)正在逐漸降溫，但A00級車型仍是很多平臺的首選，這也將拉動部分銷量。
外企發(fā)力下“淘汰賽”升級
補貼的減少直接影響了新能源汽車產業(yè)鏈上各家企業(yè)的效益。有媒體梳理了30余家相關企業(yè)的半年報，超半數(shù)企業(yè)凈利潤預計減少。比如，中通客車上半年凈利潤較去年同期下降40%至50%；比亞迪上半年凈利潤將下降70%至80%。“受補貼退坡影響，包括電動大巴和新能源乘用車在內的新能源汽車業(yè)務的整體盈利較去年同期相比有較大幅度的下降。”比亞迪在業(yè)績預報中稱。
更令人擔憂的是那些造車新勢力，很可能其產品還沒正式投放市場，補貼就已經沒有了。此外，特斯拉已經確定在上海獨資建廠，大眾、寶馬、奔馳等跨國車企也正加快在中國新能源汽車市場的布局。
“補貼新政的實施將推動動力電池產業(yè)的技術升級和能量密度快速提升，推動新能源高端車型高質量增長?！贝迻|樹說。
如何平穩(wěn)過渡到“后補貼時代”？對此，北汽新能源總經理鄭剛認為，一方面整車企業(yè)要提高電動汽車的性價比，讓消費者的一次購車成本不隨著補貼退坡而大幅增加；另一方面，政府也應營造更好的消費和使用環(huán)境，吸引消費者優(yōu)先購買新能源車。
