中國儲能網(wǎng)訊：一年一度的全國兩會正在如荼如火地進行，汽車行業(yè)作為我國國民經(jīng)濟的重要組成部分，每年兩會的提案、議案中，都會被多次提及，新能源汽車更是成為了兩會中的熱詞。
“從產(chǎn)業(yè)規(guī)模上來說，中國已經(jīng)連續(xù)三年位居全球新能源汽車產(chǎn)銷第一大國?！?月5日上午十三屆全國人大一次會議開幕會結(jié)束后，工信部部長苗圩在“部長通道”接受媒體采訪時表示，過去五年，我國新能源汽車發(fā)展取得了世人矚目的成效，截至去年年底，我國累計推廣的新能源汽車總量超過180萬輛，去年產(chǎn)銷量接近80萬輛，比上年產(chǎn)銷增長50%以上。
發(fā)展新能源汽車是我國汽車工業(yè)由大變強的必由之路，苗圩指出，新能源汽車未來還會呈現(xiàn)出一個高速增長的態(tài)勢。
?動力電池管理辦法為行業(yè)發(fā)展保駕護航
在國家大力扶持下，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)得到了快速發(fā)展。然而，鑒于當前動力電池技術(shù)成熟度不足以及后期處理體系不健全，動力電池壽命、廢舊電池回收和無污染處理等問題成為阻礙行業(yè)發(fā)展的主要因素。
據(jù)行業(yè)專家從企業(yè)質(zhì)保期限、電池循環(huán)壽命、車輛使用工況等方面綜合測算，2018年后，新能源汽車動力蓄電池將進入規(guī)?；艘?，預(yù)計到2020年累計將超過20萬噸（24．6GWh），如果按70％可用于梯次利用，大約有累計6萬噸電池需要報廢處理。
動力蓄電池退役后，如果處置不當，隨意丟棄，一方面會給社會帶來環(huán)境影響（電池不可自行降解），另一方面還會對社會環(huán)境帶來很多安全隱患（如火災(zāi)、局部空氣污染等）。同時，如果電池處置不當，無法實現(xiàn)綜合利用，還會造成資源浪費。面對如此棘手的問題，2月26日，工信部、科技部、環(huán)保部、交通運輸部、商務(wù)部、質(zhì)檢總局、能源局聯(lián)合發(fā)布了《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》（簡稱《管理辦法》）。
“作為我國新能源車動力電池回收工作的第一部《管理辦法》，它明確了相關(guān)方的責任，并制定了完善的監(jiān)管措施，為我國新能源汽車動力蓄電池回收利用行業(yè)的健康發(fā)展提供了重要保障，同時為我國新能源汽車行業(yè)帶來了新的挑戰(zhàn)和機遇。”在接受《中國汽車報》記者獨家專訪時，中國內(nèi)燃機工業(yè)協(xié)會資深專家魏安力指出，該《管理辦法》是我國在新能源汽車行業(yè)提出“零排放”、“彎道超車”之后，政府以政策為導(dǎo)向，以可操作能落地的方式，對動力電池提出了管理辦法，不僅對我國新能源汽車行業(yè)的發(fā)展起到了推動作用，更是在新能源汽車補貼退坡之后對行業(yè)可持續(xù)發(fā)展提出了明確要求。
魏安力表示，加強新能源汽車動力蓄電池回收利用，對加快綠色發(fā)展、建設(shè)生態(tài)文明和美麗中國具有重要意義，是政府主管部門出臺的一項科學、務(wù)實且十分有意義的管理規(guī)定。
?為萬剛表述“電動汽車”點贊
值得注意的是，雖然新能源汽車在我國發(fā)展正勁，但是能稱上“燎原”的非電動汽車莫屬。當下，電動汽車不僅占據(jù)了輿論熱點，還處于政策扶持的頂端，政府對電動汽車的支持力度之大前所未有。
在輿論和政策的雙重推動下，行業(yè)發(fā)展電動汽車的熱情空前高漲，其產(chǎn)銷量成倍增長。不過，電動汽車不斷發(fā)展的同時，問題也逐漸顯現(xiàn)，惡意騙補、安全事故、電池瓶頸等問題不斷暴露。
原機械工業(yè)部部長何光遠就曾呼吁，一定要冷靜、理性的看待電動汽車，發(fā)展新能源汽車應(yīng)該做到統(tǒng)籌兼顧。在他看來，高歌猛進式的發(fā)展讓電動汽車逐漸變成了新能源汽車的代名詞，而其他替代能源汽車卻不斷被邊緣化。
“電動汽車不僅不能等同于新能源汽車，甚至將其稱作新能源汽車也并不妥當?！焙喂膺h表示，將電動汽車稱為“新能源”汽車不但不準確，還形成了語言和概念上的獨占，而這種語言上的獨占會影響人們的判斷。
在何光遠看來，現(xiàn)在各種新型汽車驅(qū)動技術(shù)還處在市場發(fā)展的初期，任何一種技術(shù)在語詞和概念的使用上不要有排他性，這樣不利于創(chuàng)新工作的開展。他認為不管是純電動、混合動力、燃料電池，還是太陽能、天然氣、氫能、生物質(zhì)、甲醇或乙醇等，是什么就叫什么，給各種新技術(shù)提供一個公平的語言環(huán)境。
“巧合的是，3月10日，在十三屆全國人大一次會議舉行的記者會中，科技部部長萬鋼也直接用電動汽車的稱謂談其發(fā)展了?！蔽喊擦φJ為，萬鋼的這種表述，非常明確地區(qū)分了電動汽車和新能源汽車的物質(zhì)屬性，為我國電動汽車做了明確了定義和注解。
“‘電儲存技術(shù)’和‘電驅(qū)動技術(shù)’并不是最新出現(xiàn)的，電能在汽車上的應(yīng)用還早于內(nèi)燃機，并且電本身也不是新能源，更不是一次能源，所以我們一定要區(qū)分開來。感謝萬鋼部長科學和務(wù)實的表述，感謝科技部在此次記者會上提出的科學稱謂。否則未來人類發(fā)明創(chuàng)造以核動力、以暗物質(zhì)、以可燃冰轉(zhuǎn)換甲烷驅(qū)動的車就無法用新能源來命名了?！蔽喊擦φf。
?“兩個輪子”相輔相成 缺一不可
事實上，無論是發(fā)展電動汽車也好，發(fā)展新能源汽車也罷，歸根到底都是在尋找更好的替代能源和低碳能源，以此來減少二氧化碳的排放。在環(huán)境保護日益受到重視的今天，能源和環(huán)境問題是世界各國都不能回避的話題。
早在1月15日召開的傳統(tǒng)燃料車輛動力技術(shù)轉(zhuǎn)型升級國際研討會上，萬鋼就曾指出，社會經(jīng)濟的綠色發(fā)展、人與自然的和諧相處是大勢所趨，隨著社會的發(fā)展和人民對美好生活要求的提高，減排和降耗是近期內(nèi)燃機努力的方向。他表示，大氣環(huán)境惡化的問題已成為國際社會共同關(guān)心的焦點，汽車和內(nèi)燃機產(chǎn)業(yè)都面臨著節(jié)能減排的巨大壓力，必須冷靜分析，將當前挑戰(zhàn)轉(zhuǎn)換為發(fā)展機遇。
同時在會議中，萬鋼也表明了自己的態(tài)度，“內(nèi)燃機在相當長時間內(nèi)仍然會是市場的主力，它具有難以替代的地位，特別是在貨運、客運以及船舶運輸中，仍將發(fā)揮舉足輕重的作用，并且除了內(nèi)燃機本身的技術(shù)創(chuàng)新以外，我們也應(yīng)該注重內(nèi)燃機與電動化融合發(fā)展的技術(shù)創(chuàng)新?！?
對此，魏安力持有相同的觀點。在他看來，內(nèi)燃機目前仍主導(dǎo)著我國運輸命脈，是交通運輸、工程機械、農(nóng)業(yè)機械、漁業(yè)船舶、國防裝備的主導(dǎo)動力設(shè)備，在現(xiàn)階段以及未來的相當長一段時間內(nèi)不會被替代?！耙皇侨蛞淮文茉唇Y(jié)構(gòu)決定，二是世界產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)決定，三是內(nèi)燃機節(jié)能減排的技術(shù)還沒有到天花板。歷數(shù)世界內(nèi)燃機制造強國和汽車大國，從沒有停下探索、研究、發(fā)展、推進內(nèi)燃機技術(shù)進步的步伐，世界沒有邊緣內(nèi)燃機，作為全球內(nèi)燃機和汽車制造大國，我們更沒有理由放棄?！彼f。
此外，魏安力介紹說，匯總國家統(tǒng)計局官網(wǎng)10年的貨運量數(shù)據(jù)顯示，我國公路運輸貨運量占比已達到77%，公路上是什么驅(qū)動了公路運輸工具來實現(xiàn)如此之大的物流運輸？答案只有一個：內(nèi)燃機。
“人類現(xiàn)有的技術(shù)和動力產(chǎn)品，何時能替代內(nèi)燃機？我們高速發(fā)展的軌道交通是否可以承載如此之大的物質(zhì)流通？當我們沒有明確答案時，那就認真冷靜下來，把我們還存在差距的內(nèi)燃機做好。”魏安力認為，在降低燃油消耗和減少二氧化碳排放方面，電動汽車和高效內(nèi)燃機是降低我國石油消耗、減少石油對外依存度、減少環(huán)境污染的“兩個輪子”，兩者相輔相成，缺一不可。
同時，魏安力還明確對記者說，電動汽車和傳統(tǒng)能源汽車，沒有陽光工業(yè)，也沒有夕陽工業(yè)。對中國汽車和內(nèi)燃機產(chǎn)業(yè)，我們只有持續(xù)探索，不斷創(chuàng)新，勇于實踐，才能為我國節(jié)能減排工作做出貢獻。
?后記：
“挑戰(zhàn)來了，我們沒有資本再去喊口號”
從上午12點到下午2點，兩個小時的采訪時間內(nèi)，魏安力耐心地向記者介紹了電動汽車、替代能源汽車以及內(nèi)燃機產(chǎn)業(yè)的近況和未來發(fā)展。顯然，魏安力并沒有說過癮，有著四十余年汽車行業(yè)研究的他，想要將畢生所總結(jié)的經(jīng)驗和知識一股腦地全倒給記者。
在談到發(fā)展可替代能源汽車方面，魏安力向記者表達了對甲醇汽車和氫燃料電池汽車的看好。
他認為，發(fā)展甲醇汽車不僅是汽車產(chǎn)業(yè)節(jié)能減排、轉(zhuǎn)型升級的進階之路，還是煤炭產(chǎn)業(yè)清潔利用的一條新思路，對于我國的能源安全意義重大。作為甲醇汽車試點工作的參與者，魏安力向記者表示，從2012年甲醇汽車試點工作啟動以來，到2018年2月8日的驗收工作結(jié)束，他全程參與了10個城市的試點工作。經(jīng)過大量的基礎(chǔ)研究、實驗驗證及試點運營，甲醇燃料以液體燃料的屬性，具有安全穩(wěn)定、特性優(yōu)秀、適用范圍廣、污染少等特點，具有顯著的社會和經(jīng)濟效益，建議加快推廣應(yīng)用。
在他看來，推廣甲醇汽車無論是對能源安全還是環(huán)境保護，都是一件利國利民的好事。甲醇汽車的開發(fā)將是促進汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級、搶占國際競爭制高點的一個突破口。
魏安力強調(diào)，中國是世界上煤炭利用技術(shù)的領(lǐng)先者，也是以煤炭制備甲醇燃料汽車的世界先驅(qū)者，他一再向記者表示，一定要稱先驅(qū)者，因為這是事實。由工信部牽頭，會同發(fā)改委和科技部聯(lián)合組織的甲醇汽車試點，千輛不同類型的甲醇汽車，在不同緯度、不同海拔高度的10個城市試點運行，到今天車輛累計運行已突破4億公里，我們完全可以自豪地說中國是甲醇汽車的先驅(qū)者。
對于氫燃料電池汽車，魏安力表示，氫燃料發(fā)動機是實現(xiàn)車用動力清潔、低碳、高效的根本之路，將成為車用電動化轉(zhuǎn)型的主要方向，在接下來的發(fā)展中份額將快速提升。
“另外，從國家對電動汽車補貼實施退坡機制上看，燃料電池汽車是惟一不退坡的車型，這充分說明了政府的導(dǎo)向趨勢。同時，從氫燃料來源看，中國的天然氣時代已經(jīng)來臨，更重要的是甲醇燃料時代也快步進入我國能源消耗領(lǐng)域，這些領(lǐng)域的發(fā)展和變化，都給我國燃料電池帶來了加速劑?！蔽喊擦φf。
此外，對燃料電池車未來的發(fā)展，魏安力一再叮囑，行業(yè)首先要做的就是保持謹慎和嚴謹?shù)墓ぷ髯黠L，切不可走“大躍進”的發(fā)展模式，“因為現(xiàn)在國家放開了汽車產(chǎn)業(yè)股比，這預(yù)示著挑戰(zhàn)即將來臨。從現(xiàn)在開始，我們必須真抓實干，沒有多少資本再去喊口號了。”
