1月13日，中國電動汽車百人會在北京召開媒體懇談會，與幾十家媒體代表共話未來電動汽車發(fā)展趨向，也為即將在本月23-24日召開的中國電動汽車百人會論壇（2016）征詢熱議話題。中國電動汽車百人會理事長、國務(wù)院發(fā)展研究中心原黨組書記、副主任陳清泰，中國電動汽車百人會執(zhí)行副理事長、科技部電動汽車重大項目總體專家組組長、全國政協(xié)常委、清華大學(xué)教授歐陽明高分別從政策、技術(shù)角度對當前電動汽車推廣問題進行了深入闡述。
2015年電動汽車發(fā)展迎來了又一個發(fā)展的爆發(fā)期。據(jù)中汽協(xié)新近發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，去年新能源汽車產(chǎn)量34.05萬輛，銷量33.11萬輛，純電動汽車占有七成以上比例。快速發(fā)展的新能源汽車產(chǎn)業(yè)，正在加速跨行業(yè)資源整合。在新能源汽車補貼、充電樁補貼等利好政策刺激下，相關(guān)的汽車主機廠、充電設(shè)施運營商、動力電池生產(chǎn)企業(yè)、汽車服務(wù)供應(yīng)商等在研發(fā)核心技術(shù)的同時，也正在進行規(guī)模性擴張，為汽車行業(yè)發(fā)展注入新的活力。
轉(zhuǎn)變
單純政策驅(qū)動轉(zhuǎn)向政策市場雙驅(qū)動
業(yè)內(nèi)人士普遍認為，在新能源汽車發(fā)展初期，政策引導(dǎo)尤其是面向生產(chǎn)企業(yè)的產(chǎn)品補貼機制，將有利于初期階段快速被市場接受與認可。不過，在缺乏有效的市場化運作的前提下，單純的政策驅(qū)動也并非足夠引導(dǎo)參與企業(yè)形成良性的競爭機制，甚至有可能形成發(fā)展的掣肘。
中國電動汽車百人會理事長、國務(wù)院發(fā)展研究中心原黨組書記、副主任陳清泰
陳清泰認為，無論是從產(chǎn)業(yè)發(fā)展的角度、來激發(fā)用戶的角度、基礎(chǔ)設(shè)施的完善、商業(yè)模式的開拓等等，在這些方面應(yīng)該說國家的政策是比較全面的。同時，也表現(xiàn)出政策的力度比較大，能夠產(chǎn)生了很強的激勵作用。不過，電動車市場還沒有完全啟動，未來競爭的道路還很長，企業(yè)堅持自身的長期戰(zhàn)略，就必須要夯實技術(shù)基礎(chǔ)。
在他看來，未來有幾個方面需要國家有力度地推動：一是進一步較大力度放寬市場準入，讓更多企業(yè)參與進來；二是加大政府的監(jiān)管力度，避免劣質(zhì)電池、電機等設(shè)備流入市場，保證車輛使用、充電設(shè)備的安全性與可靠性；三是鼓勵具有較強生命力的新興企業(yè)加入到這一市場中，以競爭提升整合行業(yè)的發(fā)展水平。從整體來看，由于新能源汽車行業(yè)涉及到較長的產(chǎn)業(yè)鏈，需要有長期的戰(zhàn)略規(guī)劃預(yù)期。
規(guī)范
充電新國標優(yōu)化充電企業(yè)發(fā)展
今年1月1日起，電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施新國標開始正式實施，充電接口標準統(tǒng)一為車樁互聯(lián)互通和高效發(fā)展打下良好基礎(chǔ)。4月1日，國家將正式啟動電動汽車充電設(shè)施產(chǎn)品的認可標識。
中國電動汽車百人會執(zhí)行副理事長、科技部電動汽車重大項目總體專家組組長、
全國政協(xié)常委、清華大學(xué)教授歐陽明高
談到為何重新修訂充電標準，歐陽明高表示，新國標的實施主要為了解決充電樁的兼容性和安全性問題，推進車與樁的同步匹配發(fā)展。“充電標準我們2011年就發(fā)布過，接口標準其實都有了，今年是做了一次修訂，一共是五項標準，包括總的基礎(chǔ)條件；直流接口、交流接口、接口標準；接口的通用技術(shù)條件標準；通信協(xié)議標準等。”
據(jù)悉，此次充電新國標的實施，將主要解決電動汽車充電的兼容性和安全性問題，慢充使用的交流充電樁改動不大，而快充使用的直流充電樁進行了部分調(diào)整。對于由此引起的市場影響，歐陽明高認為，新國標的實施對技術(shù)要求更高，會引起充電行業(yè)的一次“洗牌”，體量大、具有技術(shù)實力的公司將會在競爭中脫穎而出，會形成自身特色的技術(shù)優(yōu)勢與商業(yè)模式，這也是推動行業(yè)健康發(fā)展的重要動因。
