中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：沒(méi)有補(bǔ)貼的新能源汽車(chē)，會(huì)大面積“死亡”嗎？
4月27日晚，中國(guó)新能源汽車(chē)領(lǐng)軍企業(yè)之一的比亞迪披露一季報(bào)。財(cái)報(bào)顯示，該公司今年一季度營(yíng)收247.38億元，同比增長(zhǎng)18%；凈利潤(rùn)1.02億元，同比下滑83%；扣非后凈利潤(rùn)為虧損3.29億元，上年同期為盈利4.46億元。
比亞迪方面預(yù)計(jì)2018年上半年歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為3億至5億元，同比減少70.98%至82.59%。
對(duì)于凈利潤(rùn)大幅減少的原因，比亞迪認(rèn)為是由于受補(bǔ)貼退坡的影響，包括電動(dòng)大巴和新能源乘用車(chē)在內(nèi)的新能源汽車(chē)業(yè)務(wù)的整體盈利較去年同期相比有較大幅度的下降等造成這種情況。
2017年國(guó)家新補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)對(duì)于乘用車(chē)的補(bǔ)貼按照2016年的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)退坡20%，對(duì)于客車(chē)的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)普遍在2016年的標(biāo)準(zhǔn)上退坡了40%，快充類(lèi)純電動(dòng)客車(chē)甚至降低60%。
進(jìn)入2018年，新能源補(bǔ)貼政策進(jìn)一步調(diào)整。按今年2月，初財(cái)政部、工業(yè)和信息化部、科技部、發(fā)展改革委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，要求在2018年2月12日至2018年6月11日過(guò)渡期，上牌的新能源乘用車(chē)、新能源客車(chē)按照此前對(duì)應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)的0.7倍補(bǔ)貼，新能源貨車(chē)和專(zhuān)用車(chē)按0.4倍補(bǔ)貼，燃料電池汽車(chē)補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)不變。
無(wú)獨(dú)有偶。國(guó)內(nèi)知名客車(chē)生產(chǎn)企業(yè)宇通客車(chē)2017年度財(cái)報(bào)顯示，2017年累計(jì)實(shí)現(xiàn)客車(chē)銷(xiāo)售6.72萬(wàn)輛，同比下降5.24%；實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入332.22億元，同比下降7.33%；歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)31.29億元，同比下降22.62%。
宇通客車(chē)方面表示，部分指標(biāo)出現(xiàn)了不同幅度下滑的原因，也是受?chē)?guó)家新能源補(bǔ)貼政策退坡影響，客車(chē)行業(yè)需求出現(xiàn)了大幅下滑。另外，補(bǔ)貼政策的調(diào)整，導(dǎo)致2016年透支了行業(yè)部分需求，2017年尤其是上半年需求下滑明顯。
簡(jiǎn)而言之，從去年降低補(bǔ)貼開(kāi)始到現(xiàn)在，中國(guó)新能源汽車(chē)補(bǔ)貼后遺癥顯現(xiàn)無(wú)疑——沒(méi)了補(bǔ)貼，難談?dòng)?
眾所周知，作為中國(guó)汽車(chē)彎道超車(chē)的一個(gè)強(qiáng)有力標(biāo)的，新能源汽車(chē)從一開(kāi)始就被相關(guān)政府部門(mén)寄予了厚望。在補(bǔ)貼的催熱下，中國(guó)迅速成為全球新能源汽車(chē)的第一大市場(chǎng)。
公開(kāi)資料顯示，中國(guó)新能源汽車(chē)從2015開(kāi)始到2017年，連續(xù)3年產(chǎn)銷(xiāo)量位居全球首位。2017年，全球新能源汽車(chē)總銷(xiāo)量超過(guò)140萬(wàn)輛，累計(jì)銷(xiāo)售突破340萬(wàn)輛。這一年，中國(guó)的新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別達(dá)到79.4萬(wàn)輛和77.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)53.8%和53.3%。而截至2017年，我國(guó)新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量已經(jīng)達(dá)到180萬(wàn)輛，占全球累計(jì)銷(xiāo)量的52.9%。
顯然，新能源汽車(chē)在政府的鼓勵(lì)下有很多機(jī)遇，但是隨著新能源汽車(chē)保有量的不斷提高，發(fā)展不平衡不充分等問(wèn)題也體現(xiàn)了出來(lái)。尤其是，目前新能源汽車(chē)進(jìn)入門(mén)檻還相對(duì)較低，一些缺乏甚至不具備研發(fā)、生產(chǎn)以及制造新能汽車(chē)企業(yè)渾水摸魚(yú)，讓行業(yè)產(chǎn)生了大量違規(guī)或低劣產(chǎn)品。
業(yè)內(nèi)人士表示，目前中國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)存在5大問(wèn)題。一是充電基礎(chǔ)設(shè)施結(jié)構(gòu)供給不足日益凸顯；二是中央政府各部門(mén)之間，中央政府和地方政府銜接不充分；三是核心技術(shù)未獲突破；四是市場(chǎng)流通服務(wù)體系不健全；五是車(chē)企面臨補(bǔ)貼退出壓力。
這里暫且不去剖析充電基礎(chǔ)設(shè)備等配套環(huán)節(jié)，主要來(lái)談國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)力到底有多少？
以比亞迪為例。按照媒體的公開(kāi)報(bào)道來(lái)看，2010年比亞迪F3DM 獲國(guó)家相關(guān)部門(mén)和深圳市補(bǔ)貼金額就高達(dá)8萬(wàn)元/臺(tái)，比亞迪e6可獲得的補(bǔ)貼更是累計(jì)高達(dá)12萬(wàn)元。如此高的補(bǔ)貼，也難怪比亞迪總裁王傳福當(dāng)時(shí)就高調(diào)宣布，F(xiàn)3DM低碳版豪華型由原定價(jià)為16.98萬(wàn)元下調(diào)到8.98萬(wàn)元，以示慶賀。
也就是說(shuō)，沒(méi)有補(bǔ)貼這款車(chē)在當(dāng)時(shí)將賣(mài)到中檔車(chē)的價(jià)格。試想，這樣的價(jià)格在市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)力又有多大？
雪上加霜的是，國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)盡管在說(shuō)明書(shū)上標(biāo)注的都很清楚，250公里、300公里等續(xù)航里程，但在實(shí)際應(yīng)用中，夏天和冬天的續(xù)航里程相差較大，而且與說(shuō)明書(shū)上的標(biāo)注也相差較大。即便是政策給予大力支持，國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)很難再吸引回頭客。
這就造成了一個(gè)惡性循環(huán)。如今連補(bǔ)貼都逐漸退坡，國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)的前景真的十分暗淡。
更為不妙的是，2018年4月17日，發(fā)改委宣布2018年取消新能源汽車(chē)外資股比限制。這也意味著，越來(lái)越多的資本和力量涌入中國(guó)新能源汽車(chē)領(lǐng)域，競(jìng)爭(zhēng)更加激烈，洗牌重組在所難免。
頗為諷刺的是，部分人認(rèn)為特拉斯在中國(guó)市場(chǎng)價(jià)格堅(jiān)挺、銷(xiāo)售火爆是因?yàn)閲?guó)人崇洋媚外的心理作祟。那真的請(qǐng)擦亮眼睛，去試駕一下特斯拉，再問(wèn)問(wèn)特斯拉的車(chē)主與比亞迪等新能源汽車(chē)的車(chē)主，答案就一目了然了。
介于此，財(cái)經(jīng)雜壇認(rèn)為，國(guó)家相關(guān)部門(mén)還應(yīng)制定新能源汽車(chē)技術(shù)創(chuàng)新標(biāo)準(zhǔn)的高額補(bǔ)貼，刺激國(guó)內(nèi)廠商在研發(fā)技術(shù)上的投入比，盡快提高國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。
對(duì)于業(yè)內(nèi)覺(jué)得比較不容易做到的執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)問(wèn)題，財(cái)經(jīng)雜壇認(rèn)為化繁為簡(jiǎn)，不需要大規(guī)模調(diào)研，更不需要聽(tīng)廠家的意見(jiàn)。不用全球最頂級(jí)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，以免跳起來(lái)也夠不著。就拿特斯拉的標(biāo)準(zhǔn)作為參照，適當(dāng)降低，達(dá)到就進(jìn)行大額補(bǔ)貼。優(yōu)勝略汰，中國(guó)不需要集群化電動(dòng)汽車(chē)品牌，有一兩家走向國(guó)際的新能源汽車(chē)品牌足矣。
請(qǐng)注意，如果標(biāo)準(zhǔn)達(dá)不到，這樣的國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)“死了”也罷。
