中國儲能網訊：7月10日，中華人民共和國工業(yè)和信息化部公告第31號，《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》（2018年第7批）予以公告。這也是很值得分析的資料，體現出新能源車的發(fā)展趨勢和企業(yè)布局運作。純電動汽車主流車型動力性、經濟性、安全性以及舒適性大幅提升，這也是目錄體現的產品進步。。
2018年的第7批目錄完全是面對新補貼階段的補貼要求，產品提升較快。
隨著傳統燃油車的擴張受阻，新能源的企業(yè)加入熱情很高，更多企業(yè)進入新能源車的領域。本月進入的專用車企業(yè)相對較多，對專用車的發(fā)展也是相對較好的，
1、18年第7批目錄跟隨公告發(fā)布
本次的309批目錄是2018年第7批目錄，也是基本符合每年每月必有1批的汽車企業(yè)及車輛產品目錄的發(fā)布慣例。隨著新補貼政策對應車型公告的三輪公布，18年新能源車上牌目錄也有豐富的資源。
2、18年目錄的車型數量較多
18 年第7批目錄的數量342款相對前期的300款月均的水平相對較好，主要是專用車目錄較高，客車和乘用車目錄相對較少，尤其是純電動的目錄車型不是很多。18年第7批純電乘用車目錄有45款。由于新政策的產品要求高，企業(yè)也需要更穩(wěn)妥的產品對應。
3、本批目錄的新廠家
本月新進入新能源車推廣目錄的廠家有8家，其中上汽大眾和獵豹是原有的。新進入的專用車企業(yè)相對較多，客車企業(yè)是天津廣通汽車，專用車企業(yè)主要集中在生產6米左右的各類專用車為主。.
二、新能源車型電池種類特征
1、乘用車電池特征分析
新能源車的電池的提升表現較突出，三元的優(yōu)勢快速明顯。18年第1-4批純電動乘用車的三元鋰占比達到近80%的車型分布，第6-8批大部分是三元鋰，說明產品轉型速度較快。乘用車的電池主要是三元為主。
插混基本實現三元化進程，磷酸鐵鋰逐步退出插混乘用車市場。。
2、客車電池特征分析
客車的電池是純電動基本是磷酸鐵鋰，錳酸鋰的客車也是占比很高的，尤其是插混的客車大部分是錳酸鋰。
17的鈦酸鋰的產品較多，主要是珠海廣通和石家莊中博的銀龍鈦酸鋰產品。
18年目前沒有鈦酸鋰的車型申報，由于能量密度太低，發(fā)展的壓力將越來越大。
3、專用車電池特征分析
專用車的目錄是磷酸鐵鋰和三元鋰的共同推動，18年第1-4批的磷酸鐵鋰達到50%雖是偏高，低成本需求依舊相對較多。第二批的磷酸鐵鋰也是很多。
三、純電動新能源車能量密度特征
1、純電動乘用車
以上為純電動且非快充的電池的特征。18年純電乘用車的能量密度的提升也是較快，但18年第7批乘用車車高于120的占到100%，140-150瓦的純電三元電池的達到50%。
160以上的繼續(xù)增長。
2、純電動客車
18年客車電池提升很快，磷酸鐵鋰的占比保持95%以上，18年第7批磷酸鐵鋰的電池的能量密度達到120以下為0%.。由于客車的競爭相對充分，大部分客車企業(yè)都能實現120的補貼鼓勵要求。客車目前主要貼著補貼推動，但高于140瓦/千克的新品也是已經成為占比80%的新品主流。
3、純電動專用車
專用車相對于客車和乘用車電池表現稍差，前期的基本都在90-120區(qū)間內。近期全面轉入120-140能量密度。18年專用車的電池的磷酸鐵鋰電池增多，17年是三元保持在66%左右，而磷酸鐵鋰在30%左右。但18年有逆轉的特征。
由于三元鋰的大部分是規(guī)?；漠a品，專用車的非標產品未來的發(fā)展?jié)摿Σ淮?，專用車的亂象仍在延續(xù)。
四、新能源車續(xù)航里程特征
1、乘用車續(xù)航里程變化
18年第7批目錄的純電動乘用車平均續(xù)航里程大幅提升，主要是低續(xù)航的推出銳減。目前的車型是400公里以上的增加很多，350-399公里的續(xù)航增加較多?？紤]到未來的新能源積分作用減弱，未來的高續(xù)航力里程的車型會有增長。
2、客車續(xù)航里程變化
18年第7批的客車的續(xù)航里程有所提升，續(xù)航里程主要是靠300公里的車型推出增多的促進。
3、專用車續(xù)航里程變化
專用車的產品的續(xù)航增加的較多，主要是中高續(xù)航里程的產品在增多，18年第7批的250公里以上的占到80%，遠高于16年的水平，實現更有效的應用。
六、新能源乘用車的綜合特征
1、純電動乘用車新品指標
主力車型的產品分布在4.5米主力區(qū)間。前期第一批的主力是2.7米左右的產品。目前新推車型的產品逐步中型化，在4.5-4.6米形成較多推出。
高度超過1.8米的一般是微客類車產品，本月沒有超過1.7米的乘用車推出，箱貨類本月沒有進入乘用車。。
目前大型車相對較多，4.4米以上車型較多，產品指標表現較好。但隨著新能源車的市場化選擇，中大型電動乘用車的產品推出和市場選擇仍有明顯差距，新形勢下的新品有不確定性的表現。
本次推出的車型的續(xù)航里程普遍在300到450公里，續(xù)航能力相對較強，而且從電耗系數來看，相對來說都優(yōu)于平均水平的20%以上，應該能拿到比較高的補貼。
2、插電混動車型指標分析
由于插電混動的車型測試標準有漏洞，導致插混車型的油耗似乎很低，近期國家調整測試和指標公布方式，因此實際的插混車型的油耗表現也就更為清晰。
工況純電續(xù)駛里程低于80km的插電式混合動力乘用車B狀態(tài)燃料消耗量（不含電能轉化的燃料消耗量）與現行的常規(guī)燃料消耗量國家標準中對應限值相比小于70%。工況純電續(xù)駛里程大于等于80km的插電式混合動力乘用車，其A狀態(tài)百公里耗電量滿足與純電動乘用車相同的要求。比亞迪一般是超過80公里，不需要考慮節(jié)油率。
