中國儲能網(wǎng)訊：眼下，互聯(lián)網(wǎng)造車炙手可熱，樂視、百度、阿里等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)紛紛布局，日前樂視與豪華跑車品牌阿斯頓·馬丁正式簽署合作。在2015年中國汽車市場全年增速放緩的陰沉背景下，新能源汽車產(chǎn)銷兩旺。但進入2016年，新能源汽車出現(xiàn)了“急剎車”式的產(chǎn)量下滑。工信部數(shù)據(jù)顯示，根據(jù)機動車整車出廠合格證統(tǒng)計，2016年1月，我國新能源汽車生產(chǎn)1.61萬輛，同比增長144%；但從環(huán)比速度來看，去年12月，我國新能源汽車單月產(chǎn)量實已高達9.98萬輛。這意味著，今年1月國內(nèi)新能源車產(chǎn)量環(huán)比下滑超八成，產(chǎn)量甚至不足上個月的20%。
這種“斷崖式”的下降引起業(yè)界關(guān)注。事實上，在我國新能源汽車領(lǐng)域，有一個令人不解的現(xiàn)象：一面是有專家估計，2015年到2020年，我國對新能源汽車的補貼可能超過4000億；一面是不少新能源汽車廠家利用國家補貼政策漏洞大肆“騙補”，儼然形成了一條隱秘產(chǎn)業(yè)鏈。我國的新能源汽車行業(yè)面臨著“大而不強”的尷尬。
新能源汽車遭遇“里程悲”
2015年10月，隨著中國購車新政的實施，新能源車再次進入人們視野，尤其是在一些大中城市，人們仿佛找到了福音。相關(guān)互聯(lián)網(wǎng)車企開始集中力量向新能源領(lǐng)域進發(fā)，希望通過“彎道超車”超越植根已久的傳統(tǒng)車企。在補貼政策的刺激下，我國一舉超過美國成為全球最大的新能源汽車市場。
但是，進入2016年，新能源汽車“急剎車”式的產(chǎn)量下滑也給市場一次當(dāng)頭棒喝。工信部近日發(fā)布的2016年1月份新能源汽車產(chǎn)量數(shù)據(jù)顯示，與2015年每個月翻倍增長的速度相比，今年新能源汽車開局令人擔(dān)憂，產(chǎn)量不升反降且跌幅巨大。據(jù)了解，2016年1月，我國新能源狹義乘用車銷量13748臺，同比增長183%，環(huán)比下降63%。其中，純電動乘用車達到7782臺，同比增長219%，環(huán)比下降72%；插電混合動力達到5966臺，同比增長146%，環(huán)比下降36%。而就在不久前，工信部公布的數(shù)據(jù)顯示，2015年12月新能源汽車生產(chǎn)9.98萬輛，同比增長3倍；2015年新能源汽車累計生產(chǎn)37.90萬輛，同比增長4倍。
正高歌猛進的新能源汽車突然遭遇“斷崖式”下跌，暴露出新能源汽車產(chǎn)業(yè)虛火很大，也從側(cè)面說明新能源汽車產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷自身發(fā)展的第一個調(diào)整期，未來新能源汽車市場或?qū)⒚媾R新一輪洗牌。
騙補橫行致行業(yè)遇倒春寒
從2015年開始，來自多方的數(shù)據(jù)均顯示，我國新能源汽車增長速度十分驚人，然而，這僅僅是體現(xiàn)在數(shù)據(jù)上，人們在馬路上卻很少能看到正規(guī)廠商的新能源汽車，這已經(jīng)足夠說明問題——高銷量數(shù)據(jù)下的新能源車其實有很大一部分并沒有進入市場和消費者手中。那么這些車都到哪里去了呢？
最近國家信息中心信息資源開發(fā)部主任、《中國汽車市場展望》主編徐長明一語道破天機。據(jù)了解，2015年1-10月，我國新能源汽車累計銷量達17.4萬輛，而對應(yīng)的上牌量累計僅10.8萬輛，相差近7萬輛。對此，徐長明表示，這非常有可能是新能源車企為了騙補而生產(chǎn)，新能源汽車可能壓根就沒交到消費者手中。
目前新能源車企騙取補貼的通用做法是，首先通過建立獨資子公司或注資他人建立租賃公司，然后將車輛出廠后直接賣給子公司或者租賃公司，套取補貼后，將電池卸下，然后重復(fù)利用，套取巨額新能源補貼。據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，這在新能源汽車領(lǐng)域已是公開的秘密。
為什么這么多新能源車企通過這樣貍貓換太子的方式騙取新能源補貼？其中，最大的因素就是補貼太高。按照我國2013-2015年度對新能源汽車的補貼政策，插電式混合動力客車統(tǒng)一補貼25萬元/輛，6-8米的純電動客車補貼30萬元/輛，8-10米純電動客車補貼40萬元/輛，10米以上的補貼50萬元/輛。
新能源車準入標準提升迫在眉睫
毫無疑問，新能源汽車必須要發(fā)展，而且是未來的發(fā)展趨勢。但是目前我國新能源汽車資質(zhì)和能力依然值得考量，因為絕大多數(shù)擁有整車生產(chǎn)線的廠商并沒有規(guī)模生產(chǎn)純電車和混動車的能力，一些車企還是組裝公司和皮包公司之間的暗箱操作。
防止騙補，使新能源汽車規(guī)范化，準入標準提升勢在必行。一方面，國家雖然大力補貼新能源汽車產(chǎn)業(yè)，但補貼卻沒有很嚴格的產(chǎn)品參數(shù)、質(zhì)量檢驗等標準區(qū)分，只要是“電動汽車”，在生產(chǎn)、銷售等環(huán)節(jié)都采取一刀切的補貼。正是這種一刀切的補貼，使得真正刻苦攻堅、研發(fā)創(chuàng)新的企業(yè)“吃了虧”，卻肥了鉆空子的車企。因此，國家應(yīng)該完善準入標準，加強質(zhì)量安全監(jiān)管，發(fā)展新能源汽車+物聯(lián)網(wǎng)，強化生產(chǎn)企業(yè)對新能源汽車的安全監(jiān)控、動態(tài)檢查，建立懲罰性賠償和市場退出等機制。
另一方面，對于整車性能也要做一些要求，比如百公里綜合油耗(混動車)、續(xù)航里程(純電車)也可作為補貼標準，淘汰一些低質(zhì)量產(chǎn)品。同時，為了敦促車企實現(xiàn)整車的可靠性，新能源汽車要進行一定的碰撞測試和防自燃測試，這樣才能保證新能源能帶給消費者和傳統(tǒng)燃油車輛一樣的駕駛體驗和安全保證。
