中國儲能網(wǎng)訊：最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，11月，中國汽車市場銷售疲軟，乘用車銷量出現(xiàn)零增長，轎車銷量負增長；即使是一路高歌猛進的SUV，銷量同比增長也僅有8.9%。只有新能源汽車勢頭迅猛，同比增長率高達83%。華麗的數(shù)據(jù)，讓我們看到了新能源汽車產(chǎn)業(yè)的強勢繁榮。
12月9日，“第二屆中國電動汽車充換電服務(wù)創(chuàng)新高峰論壇”在北京舉辦。本次論壇聚合了政府管理部門、專家學(xué)者、主流車企、充電運營商、電池企業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)等各方代表，為推動我國電動汽車及充換電產(chǎn)業(yè)的良性發(fā)展，各抒己見。值得注意的是，與會嘉賓圍繞積分如何定價、現(xiàn)有充電模式是否可持續(xù)發(fā)展以及燃油車禁售政策是否必要等熱點話題展開了激烈討論。
１.積分值多少錢？
“雙積分”政策一直是業(yè)內(nèi)熱議的焦點。今年9月，工信部、財政部、海關(guān)總署、質(zhì)檢總局聯(lián)合公布了《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》（以下簡稱《辦法》）。《辦法》規(guī)定，新能源汽車積分可抵消平均燃料消耗量積分，反之則不然。那么一個新能源汽車積分值多少錢？
記者現(xiàn)場獲悉，中國汽車技術(shù)研究中心、清華大學(xué)、中國電動汽車百人會、美國加州大學(xué)戴維斯分校和國際清潔交通委員會五個機構(gòu)正在研究新能源積分定價問題。對此，中國汽車技術(shù)研究中心資深專家黃永和透露：“上述機構(gòu)研究后提出了每分1000元到6000元不等的價格。”
《辦法》將于2019年正式實施。對于2019年度、2020年度，新能源汽車積分比例要求分別為10%、12%。東風(fēng)電動車輛股份有限公司總經(jīng)理高立中現(xiàn)場坦言：“《辦法》讓傳統(tǒng)車企壓力倍增，讓車企非干電動汽車不可。”
在美國，加州的ZEV積分政策，對于促進新能源汽車發(fā)展的作用非常大，美國新能源汽車的銷售，約有60%集中在加州。
黃永和提到，特斯拉全年虧損，僅在一季度盈利，原因就是特斯拉每銷售一輛車就可以獲得7個積分。按照一個積分5000美元來計算的話，一輛車的積分交易價格大致在30000美元到35000美元之間。這相當于銷售一輛特斯拉所獲得的積分，足以購買一輛日產(chǎn)聆風(fēng)(Leaf)。如果沒有積分交易，特斯拉市值不可能超越通用汽車。
此外，《辦法》還規(guī)定，持股比例低于25%的企業(yè)無法從關(guān)聯(lián)企業(yè)獲得新能源汽車積分。因此，從今年4月份開始，跨國公司選擇和自主品牌結(jié)盟，建立相應(yīng)的合資企業(yè)來生產(chǎn)新能源汽車。黃永和指出，這種情況下，積分沒有價格，屬于內(nèi)部交易。
除了積分定價問題，最令黃永和擔憂的是，新能源汽車領(lǐng)域的新入者會否錯過“雙積分”交易的黃金期?！斑@些新進車企的大部分產(chǎn)品需等到2019年、2020年才能上市。若彼時積分交易不成功，加上補貼政策的逐步退出，這些車企將面臨嚴峻的生存挑戰(zhàn)?！彼赋觥?
２.電網(wǎng)能承受嗎？
發(fā)展電動汽車，充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)與完善至關(guān)重要。
青島特銳德電氣股份有限公司董事長于德翔在會上指出，現(xiàn)有的“一車一樁”模式是錯誤的，未來三年70%的充電樁將被拆掉重建或改造。
據(jù)他介紹，到2030年，中國大概有8000萬輛電動汽車，每天的充換電量超過30億度，約占居民用電量的50%。假設(shè)一個小區(qū)有500輛電動汽車，每天下班的時候，人們將車輛開回小區(qū)，也就意味著將有500輛車同時充電。即便所有的車輛都不使用快充，全部選擇慢充，也會對小區(qū)電網(wǎng)造成巨大沖擊。
國家工信部電子信息司副司長吳勝武也在會上表達了類似的擔憂。據(jù)統(tǒng)計，截至8月底，北京市的電動車保有量超過14萬輛。每一輛電動汽車若想充滿電，至少需要40度電，充電電流高達數(shù)百安?！叭?4萬輛電動汽車同時進入充電模式，對于電網(wǎng)的沖擊可想而知，這對于現(xiàn)有電網(wǎng)來講是難以承受的。”吳勝武指出。
然而，在蔚來汽車副總裁、蔚來能源總裁沈斐看來，國家電網(wǎng)在世界500強企業(yè)中位列第二名，中國電力行業(yè)更是領(lǐng)先全球，甚至超過了高鐵，其技術(shù)與人才的實力都不可低估，絕非走合資路線的汽車工業(yè)所能比擬。
“再多的充電樁，也只是千千萬萬普通負荷中的一種，一臺風(fēng)機轉(zhuǎn)一小時的電可以讓電動車從三亞到漠河跑個來回。論沖擊與接入，時速350公里的復(fù)興號高鐵，也是電網(wǎng)在給其供電。”沈斐直言，“電網(wǎng)企業(yè)最關(guān)心的問題應(yīng)該是，車企到底能不能造出更多、更好的車。”
３.燃油車要禁售嗎？
禁售燃油車的聲音近年來不絕于耳。
歐洲多國都率先出臺了燃油車禁售時間表：法國、英國2040年禁售；挪威、荷蘭2025年禁售。此外，沃爾沃、奔馳、長安汽車等諸多國內(nèi)外主流車企也都提出了禁售燃油車的相關(guān)計劃。就在論壇召開當天，北汽集團黨委書記、董事長徐和誼宣布：除特種車、專用車以外，到2020年，北汽集團將率先在北京市地區(qū)全面停止生產(chǎn)和銷售自主品牌傳統(tǒng)燃油車，到2025年的時候，這一范圍將擴大至全國。
“禁售燃油車是大勢所趨。”電動汽車百人會理事長陳清泰分析稱，歐洲各國之所以禁售燃油車，既是為了兌現(xiàn)巴黎協(xié)定的減排要求，也是為了倒逼傳統(tǒng)汽車企業(yè)轉(zhuǎn)型。此外，禁售燃油車也將大大促進分布式能源的普及應(yīng)用，從而有效推動可再生能源和電動汽車的協(xié)同發(fā)展。
然而，黃永和對此持有不同看法，他明確表態(tài)“不建議中國制定禁售傳統(tǒng)燃油汽車時間表”。他認為，《中國節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》已公布，僅關(guān)注新能源汽車的銷售占比即可。
黃永和同時強調(diào)，禁售燃油車之前，先要理清楚“到底什么是傳統(tǒng)燃油車”？
在中國，新能源汽車通常指三類產(chǎn)品：純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車，這和國外的定義不同。國際表述中的電動汽車包含了四類產(chǎn)品：普通型混合動力（簡稱HEV或HV）、純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車。
“因此，國外的電動汽車包含了普通的混合動力汽車，禁售傳統(tǒng)燃油車之后，依然可銷售普通混合動力汽車，這與國內(nèi)的概念有一定的差異?！秉S永和解釋道。
據(jù)國際能源署預(yù)測，到2020年之后，內(nèi)燃機的銷量將達到峰值，純電動汽車市場將會提速，2040年以后，搭載內(nèi)燃機汽車的銷量才開始逐步減小。黃永和預(yù)測，內(nèi)燃機還會有較強的生命力，到2050年，如果插電式混合動力還要使用內(nèi)燃機，大概將有60%的汽車需要內(nèi)燃機。
