中國儲能網(wǎng)訊：伴隨著電動汽車產(chǎn)能的不斷擴(kuò)大，我國即將迎來車載動力電池的大規(guī)模退役。這些退役電池將何去何從？
行業(yè)報告指出，廢舊動力電池再利用可為電力系統(tǒng)提供可觀的靈活性資源。
國家發(fā)展改革委能源研究所、綠能智庫數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)第一批電動汽車行駛里程已超過20萬公里。不同于燃油汽車，電動汽車目前沒有規(guī)定具體的報廢年限或公里數(shù)，但實際乘用車報廢周期集中在10~20年之間，以平均周期15年、日均行駛40公里為例，則全生命周期累計行駛里程為22萬公里。無論是從綠色發(fā)展的角度，還是從經(jīng)濟(jì)性的角度來看，廢舊動力電池再利用已然成為不容回避的問題。專家認(rèn)為，V2G（車電互聯(lián)）儲能應(yīng)用潛力最高，電池更換儲能靈活度最高。
電動汽車儲能技術(shù)可有效提升對可再生能源的消納能力
電動汽車是當(dāng)前發(fā)展最快的新能源汽車技術(shù)。推動汽車電動化不但對環(huán)境產(chǎn)生直接的正面影響，也為能源系統(tǒng)清潔轉(zhuǎn)型帶來重大契機(jī)。通過有序充電、V2G、電池更換、退役電池儲能等方式，大量電動汽車可作為分布式儲能，為電力系統(tǒng)提供可觀的靈活性資源，進(jìn)而有效提升電力系統(tǒng)對波動性可再生能源的消納能力。
國家發(fā)展改革委能源研究所博士劉堅告訴中國經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報記者，在上述四類電動汽車儲能模式中，有序充電成本最低，V2G儲能應(yīng)用潛力最高，電池更換儲能靈活度最高。若2030年風(fēng)電、光伏發(fā)電裝機(jī)量分別達(dá)到10億千瓦，電動汽車儲電容量完全可與大規(guī)?？稍偕茉葱纬蓞f(xié)同，助力電網(wǎng)吸納不穩(wěn)定的風(fēng)能和太陽能。
業(yè)內(nèi)人士解釋，V2G的核心思想是利用大量電動汽車的儲能源作為電網(wǎng)和可再生能源的緩沖。當(dāng)電網(wǎng)負(fù)荷過高時，由電動汽車儲能源向電網(wǎng)饋電；而當(dāng)電網(wǎng)負(fù)荷低時，用來存儲電網(wǎng)過剩的發(fā)電量，避免造成浪費(fèi)。
在自然資源保護(hù)協(xié)會高級政策分析師金亨美看來，V2G是最具潛力的電動汽車儲能方式。發(fā)掘并優(yōu)化電動汽車的儲能潛力可以很好地促進(jìn)電網(wǎng)吸納波動性大的風(fēng)能和太陽能，有效減少棄風(fēng)棄光；還可以帶來減少電動汽車車主的支出、減少火電排放等多重協(xié)同效益，達(dá)到多方共贏的目的。
創(chuàng)新電動汽車充電價格機(jī)制
劉堅認(rèn)為，受一系列激勵政策帶動，中國電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，現(xiàn)已成為全球最大的電動汽車產(chǎn)銷及保有量市場，中國動力電池產(chǎn)業(yè)規(guī)模同樣居全球第一。然而，當(dāng)前動力電池成本及智能充電技術(shù)等仍然是制約電動汽車電力系統(tǒng)儲能的重要因素。
研究發(fā)現(xiàn)，快速成長的電動汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)并將繼續(xù)成為電化學(xué)儲能成本下降的首要驅(qū)動力。考慮到目前電動汽車產(chǎn)業(yè)仍處于發(fā)展初期，預(yù)計未來電池成本具有巨大下降空間。此外，電動汽車本身也可成為規(guī)?？捎^且經(jīng)濟(jì)高效的儲能資源。
對此，劉堅建議，降低電動汽車充電服務(wù)市場門檻，放開住宅及辦公地點充電市場，允許公共充電服務(wù)公司通過集中建設(shè)、集中運(yùn)行的方式為私家電動汽車用戶提供充電服務(wù)，為未來電動汽車充電行為集中引導(dǎo)奠定基礎(chǔ)。
另外，劉堅還建議創(chuàng)新電動汽車充電價格機(jī)制，在將電動汽車V2G及退役電池儲能納入分布式發(fā)電資源管理的同時，對參與電力需求響應(yīng)及儲能服務(wù)的充放電行為給予綠色證書或碳積分，提高電動汽車用戶、社會資本、充電服務(wù)商等各相關(guān)方參與電動汽車儲能的積極性。
此外，開展電動汽車儲能運(yùn)營綜合試點，也可探索適應(yīng)我國國情的電動汽車儲能商業(yè)運(yùn)營模式。
