中國儲能網(wǎng)訊：近日，財政部、工信部、科技部、國家發(fā)展改革委四部委聯(lián)合發(fā)布了關于《調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策》的通知，新政策主要向長續(xù)航里程、高能量密度、低能耗車型傾斜。長期以來，里程焦慮一直是新能源汽車發(fā)展的一大重要障礙，此次新政策的出臺，就是要以政策倒逼新能源汽車技術實現(xiàn)突破發(fā)展。
新能源乘用車補貼標準更細化
在純電動乘用車方面，新政策在續(xù)駛里程上有所細化，補貼標準由2016年的三檔調整為五檔，續(xù)駛里程300公里以下車型獲得補貼金額相比于2016年將大幅減少，續(xù)駛里程大于等于300公里車型獲得補貼金額相比于2016年將有所增加。對于續(xù)駛里程低于150公里的車型將取消補貼。
在電池系統(tǒng)能量密度方面，純電動乘用車的能量密度技術門檻由2016年的不低于90瓦時/千克提高到不低于105瓦時/千克。此外，新政策還設置了一個隱藏條件，即能量密度達到105瓦時/千克只是進入了 “最低標準”，僅能獲得0.6倍的補貼金額。而能獲得1.1倍補貼金額的門檻也由2016年的能量密度高于120瓦時/千克調整為大于等于140瓦時/千克。
在百公里耗電量方面，新政策除了把百公里耗電量指標限制得更低，還另外增加了對優(yōu)于門檻的車型進行不同程度的激勵。對優(yōu)于門檻0.5%以下車型，按0.5倍補貼；對優(yōu)于門檻5%（含）~25%的車型按1倍補貼；對優(yōu)于門檻25%（含）以上車型按1.1倍補貼。
相對于純電動汽車，新政策在插電式混合動力乘用車（含增程式）方面調整力度相對較小。補貼金額降幅僅為8.3%，單車補貼金額由2.4萬元/輛調整為2.2萬元/輛。但值得注意的是，在此次調整中，對插電式混合動力乘用車的能耗指標也進行了細致規(guī)定。包括進一步把能耗最低標準由小于現(xiàn)行常規(guī)燃料消耗量國家標準中對應限值的70%調整為小于65%，并且進一步規(guī)定只有小于60%的車型才能獲得全額補貼。
新能源客車補貼額度下調較大
新政策對新能源客車補貼額度下調幅度較大，每千瓦時補貼額減少600元及以上。非快充類和快充類純電動客車中央財政單車補貼上限平均縮水三分之一以上。插電式混合動力（含增程式）客車中央財政單車補貼上限縮水二分之一以上。
在電池系統(tǒng)能量密度、單位載質量能量消耗量和節(jié)油率方面，新政策也相應提出了更高要求。電池系統(tǒng)能量密度由2016年的非快充類純電動客車電池系統(tǒng)能量密度高于85瓦時/千克上調為高于115瓦時/千克。對于能量密度高于135瓦時/千克的非快充類純電動客車按補貼額度的1.1倍補貼。單位載質量能量消耗量由2016年的不高于0.24瓦時/千米千克調整為不高于0.21瓦時/千米千克。節(jié)油率由2016年的高于40%調整為高于60%。
為減輕新能源汽車企業(yè)的資金壓力，保證新能源汽車企業(yè)有效運轉和科研投入。新政策對新能源客車運營里程下調了一萬公里，由3萬公里調整為2萬公里。
燃料電池汽車按功率進行補貼
此次政策調整的另一重要變化是燃料電池乘用車由2016年定額補貼方式調整為按照搭載燃料電池系統(tǒng)額定功率進行補貼，按每千瓦6000元進行補貼，補貼上限為20萬元/輛。
這樣調整的目的同樣是出于對燃料電池汽車續(xù)駛里程的考慮。額定功率愈大，續(xù)駛里程愈長，獲得的補貼金額愈多。
而燃料電池客車、貨車則仍然采取定額補貼方式，且補貼金額不變，輕型客車、貨車補貼30萬元/輛，大中型客車、貨車補貼50萬元/輛。
