中國儲能網訊：受國家制造強國建設戰(zhàn)略咨詢委員會、工信部委托，有500多位行業(yè)專家參與研究，歷時1年時間，業(yè)內千呼萬喚的節(jié)能與新能源汽車技術路線圖（以下簡稱路線圖）在近日召開的2016中國汽車工程學會年會上，正式公開發(fā)布。
描繪未來15年發(fā)展藍圖
據了解，制定產業(yè)技術路線圖是發(fā)達國家把握戰(zhàn)略機遇，引導產業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的通行做法。在汽車領域，美、歐、日等汽車強國都開展了不同層次的技術路線圖研究和制定工作。其中美國能源部制定了3大領域12個細分方向的技術路線圖，并于近期評估路線圖的落實情況。日本著眼于未來產業(yè)發(fā)展，相關機構發(fā)布了動力電池技術路線圖。
據介紹，此次制定節(jié)能與新能源汽車技術路線圖，總體框架采用“1+7”路線圖，代表一個總報告，7個分報告，分別是節(jié)能汽車、純電動和插電式汽車、燃料電池汽車、智能網聯汽車、動力電池、輕量化技術、汽車制造。
該技術路線圖描繪了我國汽車產業(yè)技術未來15年發(fā)展藍圖。被認為是我國新能源汽車領域未來發(fā)展的“綱要”。路線圖的發(fā)布，在發(fā)展方向和路徑選擇上，以新能源汽車和智能網聯汽車為主要突破口，以能源動力系統(tǒng)優(yōu)化升級為重點，以智能化水平提升為主線，以先進制造和輕量化等共性技術為支撐，全面推進我國汽車產業(yè)的低碳化、信息化、智能化和高品質。
明確汽車技術研究發(fā)展方向
清華大學教授歐陽明高表示，如今，世界汽車技術發(fā)展的趨勢向著低碳化、信息化、智能化方向發(fā)展。近年來，中國汽車產銷規(guī)模連年第一，已成為世界第一大汽車市場，整體的技術水平顯著提升，同時在關鍵技術領域也取得了重大的進展，但是跟先進國家相比，由于我們起步晚、基礎弱，尚不是汽車強國，多個方面與各大傳統(tǒng)汽車強國還存在差距。技術創(chuàng)新體系初步形成但尚未完善。
歐陽明高表示，經濟發(fā)展，社會進步，產業(yè)變革需要汽車技術的支撐。產業(yè)戰(zhàn)略定位提出汽車技術加速發(fā)展的需求。能源環(huán)境的壓力，提出汽車綠色技術發(fā)展的需求，交通安全升級提出汽車技術融合發(fā)展的需求?？萍甲兏锱c產業(yè)重構要求我們汽車技術創(chuàng)新發(fā)展。因此，明確清晰的節(jié)能和新能源汽車技術路線圖，明確了中國汽車技術發(fā)展方向，對整個行業(yè)的發(fā)展是至關重要的。
工信部裝備工業(yè)司副司長瞿國春表示，在《中國制造2025》中就已明確將節(jié)能與新能源汽車列為重點發(fā)展的十大領域之一，但要把握產業(yè)關鍵技術未來發(fā)展的趨勢，難度也在不斷地加大，制定此技術路線圖的目的就是為我國汽車產業(yè)發(fā)展提供技術指引。他還表示：“新能源技術路線方向已經確定，未來將向專題化、持續(xù)化發(fā)展，支持政策也會在后續(xù)發(fā)布?！?
此次路線圖著重強調節(jié)能與新能源。有關專家表示，其實我們應該更重點注重節(jié)能，因為站在企業(yè)的角度上講，現在的企業(yè)是有能力在節(jié)能方面達標的，甚至達到零排放，所以這次技術路線圖的發(fā)布，更明確了企業(yè)技術研究的方向。
路線圖指標對企業(yè)是大課題
路線圖描繪制定了我國汽車產業(yè)發(fā)展總的目標以及關鍵里程碑。汽車工程學會理事付于武表示，節(jié)能與新能源汽車技術路線圖的未來發(fā)展總體目標之一是新能源汽車逐漸成為主流產品，汽車產業(yè)初步實現電動化轉型。
路線圖對產業(yè)規(guī)模進行了預測：2020年中國汽車年產銷規(guī)模達到3000萬輛，2025年3500萬輛，2035年3800萬輛。
主要里程碑是：至2020年，我國乘用車新車平均油耗5.0升/百公里，商用車新車油耗接近國際先進水平，新能源汽車銷量占汽車總體銷量的比例達到7%以上，駕駛輔助/部分自動駕駛車輛市場占有率達到50%。至2025年，乘用車新車平均油耗4.0升/百公里，商用車新車油耗達到國際先進水平，新能源汽車銷量占汽車總體銷量的比例達到20%以上，高度自動駕駛車輛市場占有率達到約15%。至2030年，乘用車新車油耗3.2升/百公里，商用車油耗同步國際先進水平，新能源汽車銷量占汽車總體銷量的比例達到40%以上，完全自動駕駛車輛市場占有率接近10%。
技術路線圖中還提到，大力發(fā)展油電混動也成為一項硬指標。根據規(guī)劃，混動車型在2020年的銷量占比要達到8%，2030年則提升至25%。
面對上述路線圖中的指標，一些整車企業(yè)相關負責人及業(yè)內人士表示，要真正實現上述指標，壓力比較大。業(yè)內專家表示，不管是在研發(fā)投入、制造成本增加，還是在技術指標達成上，對企業(yè)來說都是一個極大的課題。
上海交大汽車節(jié)能技術研究所所長殷承良在接受媒體采訪時直言，油電混動技術的復雜程度要遠高于純電動與插電式混動技術，“混動技術的難點歸根結底還是傳統(tǒng)發(fā)動機與變速箱技術，在這兩樣上，技術突破難度極大，自主品牌相對落后?！?
此外，由于政策對新能源汽車的傾斜，企業(yè)對油電混動的投入也相對較低。從這一角度上來看，8%的占比目標要達成，也有很大的難度。
有效實施還需創(chuàng)新保障措施
路線圖有了，如何沿著圖標切實走下去是目前我們要做的。對此，歐陽明高表示，為保證汽車產業(yè)技術路線圖的有效實施，要創(chuàng)新保障措施，需發(fā)揮制度優(yōu)勢，動員各方面力量，完善政策措施，建立靈活高效的實施機制，營造良好的發(fā)展環(huán)境。
項目組建議成立國家汽車強國建設領導小組，國務院領導擔任組長；建立組織協調工作機制，統(tǒng)籌考慮汽車與國民經濟發(fā)展、社會生活環(huán)境和相關產業(yè)間的關聯和協調發(fā)展。下設若干工作組，具體負責發(fā)展戰(zhàn)略、產業(yè)規(guī)劃、技術創(chuàng)新、相關政策研究制定、專項實施等重大問題的組織協調。同時建議組建國家智能網聯汽車創(chuàng)新中心作為重點目標。
為了加速上述目標實現，瞿國春表示，工信部目前正在會同相關部門研究對節(jié)能汽車、新能源汽車相關政策的優(yōu)惠，包括對1.6升節(jié)能汽車購置稅減免政策的延續(xù)，新能源汽車相關補貼政策的優(yōu)化調整正在推進實施過程中。
分領域技術路線圖展示
關于節(jié)能汽車，路線圖提出：以混合動力技術為重點，以動力總成優(yōu)化升級、降摩擦和先進電子電氣技術為支撐，全面提升傳統(tǒng)燃油汽車節(jié)能技術和燃油經濟性水平；以結構節(jié)能與技術節(jié)能并重，加快緊湊型及以下小型車的推廣，顯著提高小型車比例；以發(fā)展天然氣車輛為主要方向，因地制宜適度發(fā)展替代燃料汽車，推動我國汽車燃料的低碳化、多元化，降低對石油的依賴。
關于純電動與插電式混合動力汽車，路線圖提出：以中型及以下車型規(guī)?；l(fā)展純電動乘用車為主，實現純電動技術在家庭用車、公務用車、租賃服務以及短途商用車等領域的推廣應用；以緊湊型及以上車型規(guī)?；l(fā)展插電式混合動力乘用車為主，實現插電式混合動力技術在私人用車、公務用車以及其他日均行駛里程較短的領域推廣應用；以動力電池、驅動電機突破發(fā)展支撐整車競爭力提升并實現關鍵部件批量出口；以覆蓋全國的充電設施與服務網絡建設支撐電動汽車大規(guī)模推廣。
關于燃料電池汽車，路線圖提出：近期（5年內）以中等功率燃料電池與大容量動力電池的深度混合動力構型為技術特征，實現燃料電池汽車在特定地區(qū)的公共服務用車領域大規(guī)模示范應用；中期（10年內）以大功率燃料電池與中等容量動力電池的電電混合為特征，實現燃料電池汽車的較大規(guī)模批量化商業(yè)應用；遠期（15年內）以全功率燃料電池為動力特征，在私人乘用車、大型商用車領域實現百萬輛規(guī)模的商業(yè)推廣；以可再生能源為主的氫能供應體系建設與規(guī)模擴大支撐燃料電池汽車規(guī)?；l(fā)展。
關于智能網聯汽車，路線圖提出：近期以自主環(huán)境感知為主，推進網聯信息服務為輔的部分自動駕駛（即PA級）應用；中期重點形成網聯式環(huán)境感知能力，實現可在復雜工況下的半自動駕駛（即CA級）；遠期推動可實現V2X協同控制、具備高度/完全自動駕駛功能的智能化技術。
關于動力電池，路線圖提出：近中期在優(yōu)化現有體系鋰離子動力電池技術滿足新能源汽車規(guī)?；l(fā)展需求的同時，以開發(fā)新型鋰離子動力電池為重點，提升其安全性、一致性和壽命等關鍵技術，同步開展新體系動力電池的前瞻性研發(fā)。中遠期在持續(xù)優(yōu)化提升新型鋰離子動力電池的同時，重點研發(fā)新體系動力電池，顯著提升能量密度，大幅降低成本，實現新體系動力電池實用化和規(guī)模化應用。
關于輕量化技術，路線圖提出：近期重點發(fā)展超高強鋼和先進高強鋼技術，實現高強鋼在汽車應用比例達到50%以上；中期重點發(fā)展第三代汽車鋼和鋁合金技術，實現鋁合金覆蓋件和鋁合金零部件的批量生產和產業(yè)化應用；遠期重點發(fā)展鎂合金和碳纖維復合材料技術，實現碳纖維復合材料混合車身及碳纖維零部件的大范圍應用。
關于汽車制造技術，路線圖提出：以“綠色制造、智能制造、優(yōu)質制造、快速制造”為發(fā)展主線，全面提質增效降耗；以鋁、鎂合金和碳纖維復合材料為重點，逐步掌握輕量化材料制造技術；以動力總成及新能源汽車電驅動系統(tǒng)為突破口，顯著提升軸齒等加工制造技術，實現制造裝備的數字化、智能化。
