中國儲能網訊：新能源發(fā)展迅速，但是受制于其隨機、波動、無法儲存的特性，導致新能源棄風、棄光現象尤為嚴重。新能源汽車同樣受制于儲能電池的局限，不能大面積的推廣和應用。
儲能因此被認為是新能源發(fā)展“最后一公里”的待解難題，牽動著新能源未來更多的發(fā)展可能。
與此同時，儲能的開發(fā)利用也被認為是新能源發(fā)展的最后一塊蛋糕，讓國內外諸多致力于進入新能源領域的企業(yè)趨之若鶩。
儲能話題之熱，引起了央視經濟頻道的關注。6月11日，央視特別為此推出了一檔欄目——《對話：新能源的最后一公里》。
中國是全球最大的機動車市場。目前，中國新能源車產業(yè)規(guī)模和技術水平全球領先。2016年，中國共計生產新能源車51.7萬輛，位居世界第一，占全球市場保有量50%以上。比亞迪、吉利、北汽等諸多本土汽車制造商，進入全球新能源汽車銷量排行榜前十。中國制造的新能源車，銷往全球30多個國家。
火熱的行業(yè)氛圍引來了“跨界潮”。眾多局外企業(yè)、資本甚至互聯網公司都紛紛進入新能源車供應市場，搶占這一塊大蛋糕。
董明珠舉債下注銀隆
諸多跨界明星中首當其沖的就是珠海銀隆新能源有限公司（以下簡稱：“銀隆”）投資人董明珠和她堅持的“造車夢”。
在格力公司以一票之差錯失收購計劃后，2016年12月15日，銀隆宣布，董明珠個人聯合萬達等5家企業(yè)共同增資30億元，獲得銀隆22.388%的股權。
一家名不見經傳的銀隆為何能讓董明珠如此念念不忘、志在必得？在2016年央視財經論壇暨中國上市公司峰會上，董明珠曾彰顯了她的決心：“堅持要做的事，一定要去做?！?
珠海銀隆自誕生起，致力于打造儲能和新能源汽車為核心競爭力，因此成為董明珠和格力未來發(fā)展和進入新能源汽車領域的不二選擇。
“儲能是非常有價值的一個方向”，董明珠表示，“新能源產業(yè)是國家戰(zhàn)略?！?
在銀隆的投資上，董明珠不僅押上了全部身家，還舉了債。董明珠的背水一搏在于她對儲能行業(yè)的決心。 “已經快接近曙光了”，她說。在其他的大股東問題上，董明珠表示，王健林原來有意投資10個億，后來因為劉強東等人的進入，縮減至了5個億。
董明珠強調了兩個必須與銀隆合作的理由。一是銀隆電池使用壽命長。現在的一般普通電池使用壽命僅有三年左右，電視使用壽命短相應帶來了高昂的使用成本，而銀隆承諾儲能三十年。二是作為企業(yè)家，產品開發(fā)時，安全要擺在第一位。銀隆電池的安全性強，不會起火、不會爆炸。
銀隆的電池生產過程采用納米技術，目前來講非常先進。
珠海銀隆董事長魏銀倉表示，“儲能產品擺在屏幕上就是個五角星，五個角缺一不可。從能量密度、功率密度、安全性能、充電時間、耐環(huán)境的高低溫來看，銀隆的技術四個角是圓滿的，只差一個能量密度?！倍谶@個暫時缺失的一角上，銀隆的技術也在逐步提高。
“5年前，同樣的體積重量電池的能量密度只有20安時，而現在同樣的體積做到了40安時。能量密度提高的同時，解決了充電時間、安全、壽命和耐寬溫?！?
“在新能源領域，從全球來講，現在還沒有哪個國家絕對的領先，把技術完全壟斷在自己手上，這就是我們創(chuàng)新的最好的機會?！倍髦樾坌牟乇硎?。
董明珠對產品質量的“苛刻”和“完美追求”，也深深地影響了銀隆，推著銀隆從原來的走路變成跑步甚至沖刺前行。
在產品質量上，董明珠嚴格推行格力的管理手段，注重細節(jié)管理，不能在過程中漏掉任何瑕疵，要求每輛汽車必須做到“零毫米無縫對接”。魏銀倉笑談到：“大家都知道，一輛幾米長的車，它走起來是有柔性的，嘎吱嘎吱有響聲，就這一點董總絕對不放過。我們要晝夜加班，必須解決?！?
對此，董明珠回應道：“不能因為擁有先進的新能源電池技術，就坐吃山空。只有敢于做出極致，市場未來才能屬于你?！?
談及之前格力收購案的失敗，董明珠仍義憤填膺?！般y隆的產品和技術非常不錯，但是沒有人能認識它。是埋在沙里面的金子。我們把它挖出來，是一個共贏的決策。”銀隆技術非常不錯，最缺的就是管理和資金，而格力有著巨大的資本，優(yōu)勢互補明顯。收購案未能達成，對雙方來講是“兩敗俱傷”。
銀隆的發(fā)展經歷了三輪股權融資和股東的變化。第一輪融資，股東是央企背景，解決了企業(yè)的生死問題。第二輪融資，解決了企業(yè)的發(fā)展問題。第三輪融資，隨著董明珠帶領的王健林、劉強東等股東進入銀隆，除了資金，帶來的企業(yè)的文化和理念更使銀隆發(fā)生了翻天覆地的變化。
服裝巨頭杉杉跨界鋰電池材料
協鑫集團副總裁柳崇禧表示，“儲能的核心技術在于電池，電池橫跨了儲能和新能源汽車兩個領域。電池問題一旦解決，將打通兩個行業(yè)的瓶頸?！?
在鋰電池材料這一國家應對氣候變化戰(zhàn)略研究和國際合作中心原主任李俊峰口中“最難、最不容易出成就、最不容易吸引投資人眼球”的行業(yè)，服裝巨頭杉杉股份有限公司（以下簡稱：杉杉）堅持了整整十八年。
原來，絕大多數的鋰離子電池技術，都是由國外巨頭和實驗室壟斷，但經歷了六七年的獨自摸索和艱難前行，杉杉逐漸將技術難點各個擊破。如今，杉杉是全世界最大的鋰離子綜合電池材料供應商。
“在中國大街上跑的電動汽車絕大多數使用我們的電池材料?！鄙忌级麻L莊巍自豪地說道，“整個新能源汽車里頭，將近一半的成本是動力電池，動力電池里面60%的成本構成是電池材料。所以我們是新能源汽車里頭重要的一個環(huán)節(jié)?！?
談及跨界發(fā)展的經驗體會，莊巍表示，“不同于服裝行業(yè)，到今天的時間節(jié)點上，我們還是在政府補貼的一個支持下，未完全市場化，增長快、空間大、參與者多?！?
“今天這么有信心，因為從來沒有一個行業(yè)，像今天中國的新能源汽車行業(yè)一樣有如此大的自主能力。”
惠州億緯鋰能股份有限公司董事長劉金成表示，“電池是新能源汽車的核心的核心，包括它的性能、安全性和成本。電池做不好，做新能源汽車就是一句空話。特斯拉的核心問題是它做了一個巨大的電池公司，這是它的基礎。國內的新能源汽車對比特斯拉還是有很多要改善的空間。”劉金城同時強調了“工匠精神”，指出扎扎實實地把產品做好才是新能源汽車發(fā)展的必由之路。
互聯網企業(yè)要做中國特斯拉超跑
互聯網造車模式一直被詬病為“PPT造車”、營銷、炒作。
蔚來汽車創(chuàng)始人和董事長李斌于2000年創(chuàng)辦了中國最大汽車網站易車網，做蔚來汽車也已經兩年多?；谑畮啄甑挠脩舴战涷?，李斌強調了“用戶體驗”的重要性。他表示，互聯網造車，首先要尊重基本規(guī)律。之后是怎么用得好，怎么能夠讓用戶使用電動車的體驗比燃油機動車好。
“蔚來汽車到現在兩年多的歷史，已經做到了很多特斯拉沒有做到過的事兒?！崩畋笳f。
在節(jié)目最后，選擇心目中理想的合伙人時，李斌受到了在座企業(yè)代表的青睞。
劉金成表示傳統電池公司需要互聯網的理念和思維模式。“互聯網的技術和理念創(chuàng)造了新的市場，給我們電池也帶來了新的市場。我們缺互聯網的思維，能夠找到更好的用戶體驗。在未來的財富里面，住房、汽車和家庭能源系統（儲能系統）三大件，其中兩大件以電池為主構成。需要用互聯網的思維，讓用戶有更好的消費體驗。”
而協鑫更是已經開展了與蔚來汽車的合作。柳崇禧說，協鑫與蔚來汽車的合作涉及了全球充換電網絡、電池租賃、電池的回收儲能應用，共同構建新能源汽車生態(tài)。
未來幾年儲能問題都會被解決？
儲能是未來能源革命、產業(yè)革命的一個最重要的環(huán)節(jié)。那么，儲能會不會成為阻礙新能源最后一公里的最大障礙？
對此，劉金成表示，未來幾年新能源汽車面對的儲能問題都會被解決，能量密度將從目前的二百提高到三四百，另一“痛”點充電時間問題也將得到解決。電池的技術將有充分的能力支持儲能和新能源汽車發(fā)展。
浙江南都電源動力股份有限公司總裁陳博表示，儲能的意義，其實是給過去的即發(fā)即用的電力，增加了靈活性。電能可以通過需要來調配，從而使我們電力使用的效率達到最大化，也解決了可再生能源的使用和并網方面的問題。
“儲能是能源革命的一個核心，如果我們的儲能技術解決了，應對氣候變化的問題、霧霾的問題、電源的徹底改變問題就完全做到了。電動汽車、儲能裝置的發(fā)展，將完全顛覆石油行業(yè)，同時，在裝備制造業(yè)方面也會有很大的改觀?！崩羁》逭f。
