美國能源部、阿貢國家實(shí)驗(yàn)室和戰(zhàn)略分析公司對(duì)2017年氫燃料電池汽車的成本進(jìn)行了分析，發(fā)現(xiàn)隨著年產(chǎn)量的提升，燃料電池系統(tǒng)生產(chǎn)成本為歷史最低水平。
按照每年100000和500000個(gè)系統(tǒng)的生產(chǎn)能力，燃料電池系統(tǒng)成本分別為$50/kWnet和$45/kWnet。美國能源部2025年的目標(biāo)是$40/kWnet；最終目標(biāo)是$30/kWnet。
美國能源部投入資金來分析和跟蹤汽車燃料電池系統(tǒng)的成本。通過成本分析識(shí)別降低成本主要?jiǎng)右?，從而最有效地分配R&D資金到目標(biāo)領(lǐng)域。系統(tǒng)設(shè)計(jì)和部件制造模型每年都會(huì)更新，需要評(píng)估新技術(shù)和制造工藝對(duì)完成成本目標(biāo)進(jìn)程的影響。目前的工作是由戰(zhàn)略分析公司（SA）完成，適用于2017年使用下一代組件為輕型車輛供電的80kWnet直接氫質(zhì)子交換膜燃料電池系統(tǒng)。對(duì)從1000到500000個(gè)系統(tǒng)/每年規(guī)模的燃料電池系統(tǒng)進(jìn)行制造成本分析。
特定的設(shè)計(jì)和組件主要基于非專利公開報(bào)告、燃料電池公司和其他研究人員的介紹以及專利文獻(xiàn)。雖然基于開源技術(shù)的系統(tǒng)設(shè)計(jì)和成本估算無法覆蓋到工業(yè)中尚未公開的專有技術(shù)，但基于引用的公開信息和來自工業(yè)部門的反饋，基準(zhǔn)是合理的。此外，成本分析依賴于阿貢國家實(shí)驗(yàn)室（ANL）的堆棧性能建模和國家可再生能源實(shí)驗(yàn)室（NREL）制造質(zhì)量控制專家的協(xié)作。
2017 LDV汽車燃料電池系統(tǒng)：燃料電池堆和組件，包括空氣回路、燃料回路、高（HTL）和低溫液體（LTL）冷卻劑回路。儲(chǔ)氫罐和閥門（虛線封閉）不包括在成本分析中。湯普森等人。
為了識(shí)別成本動(dòng)因，團(tuán)隊(duì)使用了四步法：（1）系統(tǒng)概念設(shè)計(jì)；（2）基于物理設(shè)計(jì)創(chuàng)建材料清單，包括子系統(tǒng)、組件、材料、制造和裝配過程、尺寸的定義。（3）主要利用制造和裝配設(shè)計(jì)（DFMA）來進(jìn)行成本建模，評(píng)估FC電力系統(tǒng)的制造和裝配成本。（4）降低成本的持續(xù)評(píng)估。
研究小組發(fā)現(xiàn)，功率密度的提高和陰極催化劑的鉑含量降低（設(shè)定為0.125 g/cm2）促使成本降低。然而，催化劑和雙極板在大規(guī)模生產(chǎn)堆棧成本中占比最高，尤其是Pt和不銹鋼的含量。
研究小組發(fā)現(xiàn)，壓縮機(jī)膨脹機(jī)（CEM）單元仍然是組件中成本最高的一項(xiàng)。作者說，需要新的設(shè)計(jì)和制造方法來降低空氣回路成本。
500,000 個(gè)/年：a)2017年燃料電池系統(tǒng)，b)燃料電池堆棧。湯普森等人。
總的來說，該分析工作繼續(xù)為燃料電池部件的戰(zhàn)略發(fā)展提供方向，未來努力將更多的關(guān)于部件和材料的耐久性信息納入到模型中，從而提供一種改進(jìn)的、更加趨于真實(shí)的寫照。
